Jön az ultra változat a Xiaomi villanyautójából, és brutálisan néz ki

Lei Jun, a Xiaomi alapítója és vezérigazgatója az idei éves beszédén közel négy órán keresztül taglalta a vállalat helyzetét és üzleti terveit, az előadást pedig egy óriási meglepetéssel zárta: bemutatkozott az SU7 Ultra.

A jármű neve már elárulja, hogy az alapot a Xiaomi első autója, a Kínában az idei év eleje óta forgalmazott, elképesztően népszerű SU7 sportszedán adja, és bizonyára az sem lep meg senkit, hogy nem egy új belépő szintű típussal bővül a modellcsalád, hanem valami egészen brutális csomagot pakoltak össze a mérnökök az „ultra” jelző alá.

Az SU7 Ultra az okostelefonok és más elektronikai eszközök, illetve most már autók gyártására szakosodott vállalat legelső autómodellje a vadonatúj, házon belül fejlesztett HyperEngine V8s és V6s villanymotorokkal. A Xiaomi elmondása szerint ezek a hajtóművek – melyek nevüket onnan kapták, hogy a hagyományos V6 és V8 motorok teljesítményével vetekednek – jelentős iparági innovációt képviselnek. A HyperEngine V8s például 27.200 fordulat/perc maximális fordulatszámával, 425 kW teljesítményével és 635 Nm csúcsnyomatékával világrekordot döntött az elektromos motorok között. Az iparágat felülmúló, 27.200 fordulat/perc elérése érdekében a HyperEngine V8s egy 960 MPa szakítószilárdságú szilíciumacél-lemezt alkalmaz, amely több mint kétszerese a mások által használt megoldásoknak.

A vadonatúj sportautóba két V8s és egy V6s motor került, melyek összteljesítménye eléri az 1548 metrikus lóerőt, az energiatárolást pedig a CATL Qilin 2.0 nagy teljesítményű akkumulátorára bízza, LFP kémiával. Az aksi rendszerének 897 volt feszültsége akár 12 perces újratöltést is lehetővé tesz.

Lei Jun egyértelműen leszögezte, hogy az SU7 Ultrát a versenypályák királyának szánják, és számos pályarekordot meg fognak dönteni. Ennek fényében nem meglepő, hogy az autó igazi versenycsomagot kapott mind az aerodinamikai elemek, mind a futómű tekintetében. A szupergyors fékezést például az AP Racing nagy teljesítményű, hatdugattyús kovácsolt féknyergeivel van felszerelve, a fékbetétek pedig akár 800 °C-os hőmérsékletet is kibírnak.

Nem csak lassulni, de gyorsulni is kiválóan tud az ultra-Xiaomi, 0-ról 100 km/h-ra 1,97 másodperc alatt felér, 0-ról 200 km/h-ra pedig 5,97 szekundumra van szüksége. A jármű mindössze 1900 kilót nyom a szénszálas karosszériának köszönhetően, végsebessége pedig több mint 350 km/h.

Az alapmodellhez képest az SU7 Ultra hosszabb és szélesebb a sportkarosszéria miatt, de a motorháztetőt is átdolgozták a kedvezőbb légelvezetés érdekében, a masszív hátsó szárny pedig mintegy 2145 kg leszorítóerőt képes generálni.

És hogy mikor láthatjuk a versenyautót akcióban? A Xiaomi új rekordot kíván felállítani a négyajtós elektromos szedánok kategóriájában a Nürburgringen, aminek idén októberben fog nekifutni. A német versenypályán a leggyorsabb elektromos autó eddig a Volkswagen ID.R volt 6 perc 5,336 másodperces köridővel, a leggyorsabb négyajtós villanyautó pedig a Porsche Taycan Turbo GT 7 perc 7,55 másodperces eredménnyel.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.