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 Lei Jun, a Xiaomi alapítója és vezérigazgatója az idei éves beszédén közel négy órán keresztül taglalta a vállalat helyzetét és üzleti terveit, az előadást pedig egy óriási meglepetéssel zárta: bemutatkozott az SU7 Ultra. A jármű neve már elárulja, hogy az alapot a Xiaomi első autója, a Kínában az idei év eleje óta forgalmazott, elképesztően népszerű SU7 sportszedán adja, és bizonyára az sem lep meg senkit, hogy nem egy új belépő szintű típussal bővül a modellcsalád, hanem valami egészen brutális csomagot pakoltak össze a mérnökök az „ultra” jelző alá. Az SU7 Ultra az okostelefonok és más elektronikai eszközök, illetve most már autók gyártására szakosodott vállalat legelső autómodellje a vadonatúj, házon belül fejlesztett HyperEngine V8s és V6s villanymotorokkal. A Xiaomi elmondása szerint ezek a hajtóművek – melyek nevüket onnan kapták, hogy a hagyományos V6 és V8 motorok teljesítményével vetekednek – jelentős iparági innovációt képviselnek. A HyperEngine V8s például 27.200 fordulat/perc maximális fordulatszámával, 425 kW teljesítményével és 635 Nm csúcsnyomatékával világrekordot döntött az elektromos motorok között. Az iparágat felülmúló, 27.200 fordulat/perc elérése érdekében a HyperEngine V8s egy 960 MPa szakítószilárdságú szilíciumacél-lemezt alkalmaz, amely több mint kétszerese a mások által használt megoldásoknak. A vadonatúj sportautóba két V8s és egy V6s motor került, melyek összteljesítménye eléri az 1548 metrikus lóerőt, az energiatárolást pedig a CATL Qilin 2.0 nagy teljesítményű akkumulátorára bízza, LFP kémiával. Az aksi rendszerének 897 volt feszültsége akár 12 perces újratöltést is lehetővé tesz. Lei Jun egyértelműen leszögezte, hogy az SU7 Ultrát a versenypályák királyának szánják, és számos pályarekordot meg fognak dönteni. Ennek fényében nem meglepő, hogy az autó igazi versenycsomagot kapott mind az aerodinamikai elemek, mind a futómű tekintetében. A szupergyors fékezést például az AP Racing nagy teljesítményű, hatdugattyús kovácsolt féknyergeivel van felszerelve, a fékbetétek pedig akár 800 °C-os hőmérsékletet is kibírnak. Nem csak lassulni, de gyorsulni is kiválóan tud az ultra-Xiaomi, 0-ról 100 km/h-ra 1,97 másodperc alatt felér, 0-ról 200 km/h-ra pedig 5,97 szekundumra van szüksége. A jármű mindössze 1900 kilót nyom a szénszálas karosszériának köszönhetően, végsebessége pedig több mint 350 km/h. Az alapmodellhez képest az SU7 Ultra hosszabb és szélesebb a sportkarosszéria miatt, de a motorháztetőt is átdolgozták a kedvezőbb légelvezetés érdekében, a masszív hátsó szárny pedig mintegy 2145 kg leszorítóerőt képes generálni. És hogy mikor láthatjuk a versenyautót akcióban? A Xiaomi új rekordot kíván felállítani a négyajtós elektromos szedánok kategóriájában a Nürburgringen, aminek idén októberben fog nekifutni. A német versenypályán a leggyorsabb elektromos autó eddig a Volkswagen ID.R volt 6 perc 5,336 másodperces köridővel, a leggyorsabb négyajtós villanyautó pedig a Porsche Taycan Turbo GT 7 perc 7,55 másodperces eredménnyel. 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 Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
