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
auto
2024. 12. 02. hétfő

Év végén érkezhet a Tesla igazi 4680-as cellája

elektromosautó-akkumulátor
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

A Tesla 4680-as akkucellájánál a legkevésbé érdekes a névadó méret, az átmérő és magasság. Csakhogy az igazán lényeges tartalom, a szárazelektródás gyártás eddig csak félig működött.

Ha minden igaz, most megoldották a problémák nehezebbik felét.

Új megközelítés

A szárazelektródás akkutechnológiától azért várunk sokat – bizonyos értelemben többet, mint a szilárdtest aksiktól –, mert pontosan az akkugyártás legproblémásabb részeire kínál megoldást.

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

A cellák készítéséhez ugyanis sem nagy mennyiségű víz, sem mérgező NMP oldószer nem kell, és ezeket ezért elpárologtatni sem szükséges hatalmas kemencékben a folyamat végén, ami az energiafelhasználásra is jótékony hatással van. Ráadásul az egész akkugyár jóval kisebb helyet foglal el, és a cellák is jelentősen olcsóbbak lehetnek, mint hagyományos társaik.

Túl szép, hogy igaz legyen? Nos úgy tűnik, hogy igen, legalábbis eddig az volt.

A Tesla mellett természetesen több akkugyártó is dolgozik hasonló megoldásokon, de az amerikai villanyautó márka 2020-ban úgy érezte már csak karnyújtásnyira jár a sikertől, és hamarosan megkezdődik a tömeggyártás.

Ám, míg az anódnál sikerrel jártak, a katód csak a laborban működött, a tömeggyártásnál a kemény alkotóelemek rendre tönkretették az elektródát és a saját maguk által tervezett gyártósorokat, amely nagy mennyiségű, több méternyi selejtet produkált, és a gépeket is másfél hónapra kivonta a forgalomból – tudta meg az akkugyártásban mindig jól informált Late Post kínai hírportál.

A laborban minden egyszerűbb.

A Tesla átmenetileg így kompromisszumot kötött, az anódot saját maga gyártotta, de a katódból hagyományos, nedves eljárással készült tekercseket vett az LG-től, illetve két kínai beszállítótól. Az így készült cellák első generációja került a texasi gyártású Model Y-ba, második változatuk – becenevén a Cybercell – pedig a Cybertruckba.

Az egyszerű nehéz, írja a dia 2020 szeptemberében az akkunapon. Nem is gondolták, mennyire.

A problémán folyamatosan dolgoztak a cég mérnökei, ám belső vita volt a legjobb megközelítésről. A lap információi szerint Drew Baglino, a vállalat akkugyártásáért is felelős korábbi alelnöke azon a véleményen volt, hogy ezeket a problémákat a gyártás korai fázisában kell kezelni, ám csapatának több tagja átlépett volna ezen, és a cellák csomagolásánál, összeépítésénél látta a megoldást. A vezetőre nagy nyomás nehezedett a cég CFO-ja, Zack Kirkhorn részéről is, ugyanis messze az 1000 fős akkuprojekt volt a legköltségesebb fejlesztés a vállalatnál.

Baglino áprilisban távozott a Teslától, a csapat pedig zöld utat kapott arra, hogy kipróbálja a saját tervét.

Musk azonban ultimátumot is adott: ha év végéig nem tudnak a költségekkel a legolcsóbb beszállító, az LG árai alá menni a saját gyártással, feladják a terveket és inkább vásárolnak kész akkucellákat.

Egyelőre azonban úgy néz ki, bejött a mérnökök számítása és nemrég véglegesítették a katód gyártástechnológiát, megvan az áttörés.

Nem triviális

Ez persze nem azt jelenti, hogy minden probléma elhárult.

A Late Post informátorai szerint a mérnökcsapat optimista, mert úgy érzik, a nehezén túl vannak, és innen már csak hagyományosnak tekinthető kihívásokkal kell szembenézniük: a gyártás felfuttatásával. A megoldás egy a Baglinoénál valamivel drágább metódus lett, ám ez legalább működik, és a skálázása, illetve a költségek lefaragása egy olyan folyamat, amit értenek. A gyártósorok kapcsán úgy tudják, a beszállítók nem kínai, hanem japán és német cégek, amelyek kész megoldásokkal rendelkeztek.

A texasi üzem egyik cellagyártó sora.

A lap értesülései szerint a fejlesztők magabiztosak, úgy érzik év végéig teljesíteni tudják Musk elvárásait a költségek terén, és a Cybertruck megkaphatja vadonatúj, harmadik generációs, teljesen szárazelektródás celláit. Persze, ha az akkugyártásban valamit megtanultunk, akkor az az, hogy új technológiáknál nyugtával dicsérd a napot.

Ezzel párhuzamosan a cég megkezdi a hagyományos, nedves eljárással készült 4680-asok vásárlását is az LG amerikai gyárából, amely a texasi Model Y-ba kerül majd. A Teslának nagyon fontos, hogy minél több akkucella Amerikában készüljön, mivel így jogosultak autói a 7500 dolláros állami támogatásra, valamint akkucellái a szintén bőkezű állami dotációra.

A texasi Model Y 4680-as akkupakkja. Forrás Munro Live, YouTube

Jelenleg például az a faramuci helyzet állt elő, hogy ha a támogatásokat is beszámítjuk, a kisakkus Model 3 drágább, mint a nagyakkus, előbbi ugyanis kínai LFP cellákat használ, míg utóbbi amerikai gyártású nikkeltartalmú aksikkal készül.

Tesla ajánlói program: ha szerkesztőségünk tagjait is szeretnétek támogatni, miközben 180.000 forintos kedvezménnyel vásároltok új Teslát, Tibor, Szöcske vagy Balázs ajánlói linkjéről kezdeményezhetitek a vásárlást.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.