Továbbra sincs egyetértés az új autók emisszió-csökkentéséről az EU-ban

Hónapok óta tartanak a tárgyalások az Európai Unió döntéshozó szervei között arról az egyre égetőbb témáról, hogy mennyivel kellene csökkenteni az új személygépjárművek szén-dioxid kibocsátását ahhoz, hogy az érdemben hozzá tudjon járulni az Unió által 2030-ra kitűzött 40%-os összes üvegházhatású gáz-redukcióhoz. A klímaváltozást okozó gázok csökkentésének problémáját az adja, hogy Németország, a kontinens legnagyobb autógyártásra épülő gazdasága attól tart, hogy a túl szigorú szabályozás romba dönti az uniós autóipart, jelentős versenyhátrányba taszítva Európát Kínához, illetve az Egyesült Államokhoz képest, ráadásul a túl nagy arányú emisszió-csökkentés akár több ezer munkahely megszűnését vonhatja maga után. Az Európai Bizottság eredetileg elfogadott javaslata 30%-os visszaszorítást írt elő 2030-ra a 2021-es szinthez képest, amit a németek, és néhány maga mögé verbuvált kelet-európai ország is támogatott, ám számos másik tagország, köztük Hollandia, és Franciaország, egy jóval szigorúbb csökkentésért kampányolt. Ennek oka egyrészt az, hogy a közlekedés jelenleg az egyetlen szektor, ahol az üvegházhatású gázok kibocsátása továbbra is meghaladja az 1990-es értéket, és amely folyamatosan egyre nagyobb mértékben járul hozzá a klímaváltozáshoz, ami pedig mielőbbi határozott politikai fellépést igényel a szakértők szerint. Másrészt pedig az idén nyáron az északi féltekén végigsöprő szokatlan hőhullám felhívta a döntéshozók figyelmét arra, hogy az éghajlatváltozás negatív hatásai már most itt kopogtatnak az ajtón, és nem kell sok idő, mire be is rúgják azt.

Ennek megfelelően az Európai Parlament képviselői október elején megszavaztak egy 40%-os csökkentésről szóló indítványt, ami hatalmas felháborodást váltott ki az autóipari képviselők részéről. Az Európai Unió Tanácsának üléséről végül egy átmenetileg elfogadott 35%-kal álltak fel a politikusok, melyet 13 órányi egyeztetés után a soros osztrák elnökség ajánlott fel. A tárgyalássorozat azonban nem ért véget, az Európai Unió továbbra is két táborra szakadva próbált megállapodni a végső számról az elmúlt hónapokban, mind ez idáig eredménytelenül. A Reuters úgy tudja, hogy a legutóbbi ülés, melyre a mai nap reggelén került sor, hat órányi vita után ért véget, megállapodás nélkül. Az EU mindeközben a Lengyelországban megrendezett klímacsúcs tárgyalásain is részt vesz, melyet a legfontosabb ENSZ konferenciaként tartanak számon a 2015-ös párizsi óta. Bízzunk benne, hogy ez végre valamennyi döntéshozónak segít megérteni, hogy a klímaváltozás gazdasági következményei jóval drasztikusabbak lesznek, mint átállítani az autóipart elektromos autók termelésére.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.