A Kia e-Niro a legsikeresebb elektromos autó volt a magyar piacon 2021-ben – a modell nem csak a magánszemélyek, de a taxisok körében is igen népszerű. A jó ár-érték arány persze nem jelenti azt, hogy ne lehetne egy frissítéssel tovább javítani az autón. Nem e-Niro A mostani frissítés után a Niro az első autó a K padlólemez harmadik generációján, ami továbbra sem egy dedikált elektromos megoldás, hiszen erre készülnek hibrid modellek is, ahogy ebből a típusból is megmaradt mind a hagyományos HEV és konnektoros PHEV változat is. A dizájn frissítés eredményeként modernebbnek hat az autó – a hossza 4,5, a szélessége 2, a magassága 1 centivel nőtt, a tengelytáv pedig két plusz centimétert kapott. Az autó neve egyébként mostantól nem e-Niro, hanem Niro EV, ami igazából csak itt Európában változás, mert az USA-ban eddig is így hívták a kocsit. Bjørn már megnézte Az újdonságot idén nyárra ígéri a Kia, de a vállalat német képviselete már megmutatta a sorozatgyártásba kerülő változatot néhány médiumnak és influencernek – köztük volt az ismert youtuber, Bjørn Nyland is. Az autó külsejére Bjørn is úgy reagált ahogy én, a C-oszlop eltérően színezett dizájn eleme szerinte úgy néz ki, mint egy olyan karambol utáni javítás, ahol nem volt megfelelő színű cseredarab. De, persze, ízlések és pofonok. Az viszont javít a helyzeten, hogy az autó orra és a hátsó kerékjárat között futó díszítőelem is olyan színű, mint a C oszlop. Nálunk a szerkesztőségben egyébként Szöcske továbbra is fenntartja, hogy jól néz ki az eltérőre fényezett elem. Forrás: Bjørn Nyland, YouTube A kocsi eleje sokkal agresszívebb, mint eddig, új LED lámpákat és egy markáns nappali menetfény LED csíkot kapunk – ezek a táskás szemek mostanában elég divatosak. Érdekesség, hogy Bjørn hőkamerás felvétele szerint a szélvédő tetején található kamera fűtött házat kapott, így nem fog bepárásodni, vagy eljegesedni. Forrás: Bjørn Nyland, YouTube Újdonság, hogy a motorháztető alatt helyet kapott egy kis, 20 literes első csomagtartó is, ami arra elég, hogy a töltőkábeleket ide pakolhassuk, és ne kelljen a telepakolt hátsó csomagtartó aljáról kibányászni. Ügyes. Forrás: Bjørn Nyland, YouTube További érdekesség, hogy a Niro is megkapta az EV6 V2L rendszerét, azaz a mellékelt ügyes adapterrel sima 230 voltos gépeket hajthatunk meg a kocsiról, ha mondjuk kempingezés idején erre szükség van. Forrás: Bjørn Nyland, YouTube Ami viszont nem tetszett norvég barátunknak az a töltőcsatlakozó új helye. A kocsi csatlakozója az orr bal oldaláról középre, és kicsit lejjebb került, a fedél alatt pedig még mindig műanyag kupakokat találunk a nyíláson. Forrás: Bjørn Nyland, YouTube Hátulról is teljesen megújult az autó, újak a lámpák és egy ügyes trükkel a kocsi körül áramló levegő ezek mögött áthaladva bújuk ki a csomagtérajtó mellett – kicsit úgy, ahogy ezt más autóknál az első kerékjáratnál látjuk. A megoldás célja a légellenállás csökkentése. Forrás: Bjørn Nyland, YouTube Végül ejtsünk pár szót az autó belsejéről is, ami a korábbi Niro és az EV6 ötvözete. Megkaptuk a nagyobb testvér fejtámaszát, kormányát és kormány mögötti LED műszerfalát, valamint multifunkcionális érintőpaneljét is, amiről a klímát és egyéb funkciókat vezérelhetünk. ezektől sokkal modernebb az autó belseje. A középső kijelző, illetve az azon futó szoftver viszont mintha a jelenlegi Niroból került volna át, a rövid bemutatóban még csak különösebb gyorsulást sem láttunk a menüben, a térkép nagyítása kicsinyítése ugyanolyan darabosan szaggat mint a kifutó modellnél – lehet a hardver itt változatlan. A csomagtér mintha valamivel szélesebb lenne belül, 24 literrel 475 literre nőtt is a kapacitása – Bjørn mérései szerint a kerékjáratok között 106 cm, azok felett 115 van, a ledönthető ülésekig pedig 80 centi a rakodófelület mélysége. Az üléseket lehajtva 1,6 méter hosszú csomagokat is bepakolhatunk. A kalaptartó az eddigi rolós, kihúzható fajta helyett egy leakasztahtó könnyű kis darab, amit valószínűleg egyszerűbb elpakolni, ha éppen útban van. Forrás: Bjørn Nyland, YouTube Az akkupakk most már nem az SKI-től, hanem a CATL-től jön, és a nettó kapacitása 64,8 kWh. Ez a kis különbség, a 20 kilós fogyókúra, valamint a 0,004-es Cd javulás a a légellenállásban, összese 8 kilométeres WLTP hatótáv növekedést eredményeztek, így most a gyári adatok szerint 463 kilométerre képes az autó. A villámtöltés 10-80%-ra 43 percet vesz igénybe, és ha a navigációban beállítjuk célként a töltőpontot, akkor télen a kocsi automatikusan előfűti az aksit. Újdonság, hogy most már akár 300 kg fékezetlen és 750 kg fékezett tömeget is vontathatunk az elektromos verzióval is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
