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 A BYD most már egy ideje nem csak a legnagyobb kínai NEV (plug-in hibrid és tisztán elektromos) gyártó, de az ország elsőszámú autómárkája is az eladások tükrében. Előnyük tovább növekszik. Dupla – nem semmi A BYD 2023 második negyedévében 700.244 személy és teherautót adott el, amelyek mindegyike tisztán elektromos, vagy plug-in hibrid volt, hiszen a gyártó tavaly áprilistól már nem gyárt hagyományos, konnektorról nem tölthető járműveket – írja a CnEVPost. Ez 98 százalékos növekedés az előző évhez, és 28 százalékos plusz az előző három hónaphoz viszonyítva. A BYD havi villanyautó eladásai. Forrás: CnEVPost A BYD havi plug-in hibrid eladásai. Forrás: CnEVPost Ahogy a múltban, úgy most is nagyjából az eladások fele (50,2%) volt tisztán elektromos, fele pedig konnektoros hibrid, ezzel pedig a kínai márka valószínűleg továbbra is a második legnagyobb villanyautó gyártó a Tesla mögött, 25 százalékra csökkentve hátrányát a szegmensben. A BYD havi Kínán kívüli eladásai. Forrás: CnEVPost Bár Kínában már az előző negyedévben megszerezte a vállalat az autópiac első helyét a Volkswagentől, egy terület, ahol még bőven van potenciál bennük az a nemzetközi érékesítés. Ez, 35 ezer darabbal, ugyanis még csak nagyjából 5 százalékát tette ki a forgalomnak a második negyedévben. Ennyi akkumulátort helyezett üzembe járműveiben és energiatárolóiban a BYD. Forrás: CnEVPost A BYD főként saját autóiba és energiatárolóiba gyárt akkumulátorokat, de, ha igazak a pletykák, akkor már a berlini gyártású, kisakkus Tesla Model Y is az ő Blade nevű LFP aksijukat hordozza az utastér alatt. A vállalat már a második legnagyobb akkugyártónak számít, és döbbenetes mennyiségű, 33,2 GWh akkucellát gyártott a második negyedévben – a szám pedig az eladások felfutásával folyamatosan növekszik. A cég idén 3-3,6 millió NEV autó értékesítését tervezi, amellyel egyben megerősítheti második helyét a tisztán elektromos autók piacán is. Ám ez nem jelenti azt, hogy nincsenek kihívások a vállalat előtt. A cég vezérigazgatója, Wang Chuanfu egy friss nyilatkozatában arról beszélt, hogy a vállalatnak már 660 ezer alkalmazottja van, ami a közel háromszorosa annak, amit 2021-ben jelentettek. A cégvezető szerint szíve szerint mindent automatizálna és a tizedére csökkentené a munkaerő számát, de ez lehetetlen. Hogy perspektívába helyezzük ezt a létszámot, a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota 366 ezer főt, a legnagyobb villanyautógyártó Tesla pedig 120 ezret foglalkoztat. A hatalmas létszám részben magyarázat lehet arra is, miért annyira alacsony, nettó 3,5 százalék körüli a cég adózott nyeresége. 400 százalékkal nőtt és 40 százalékkal csökkent a BYD nyeresége Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
