Kiderült, mit tud az első tisztán elektromos Ferrari

A Ferrari a 2025-ös Capital Markets Day eseményen végre betekintést engedett történetének egyik legizgalmasabb fejlesztésébe, amely jelenleg Elettrica kódnéven fut, és várhatóan 2026-ban mutatkozik be teljes egészében. Az új modell nemcsak technológiai mérföldkő, hanem új korszak nyitánya is Maranellóban – a legendás márka most először vállalkozik arra, hogy a V12-esek és hibrid szupersportautók világából átlépjen a tisztán elektromos hajtás dimenziójába.

Az Elettrica, melynek végleges nevét még nem ismertették, négy villanymotorral érkezik, összteljesítménye megközelíti az 1000 lóerőt, ami 310 kilométer/órás végsebességet és 2,5 másodperces gyorsulást eredményez százra. A 2960 milliméteres tengelytávval szerelt modell első tengelye 210 kW, a hátsó pedig 620 kW teljesítménnyel dolgozik, utóbbi akár 8000 Nm nyomatékot is küldhet a kerekekre. A Ferrari azonban hangsúlyozza: a jármű nem szupersportautó lesz, hanem inkább egy négyüléses GT, a korábbi FF és GTC4 Lusso szellemi utódja.

A modell egy teljesen új fejlesztésű alumínium vázszerkezetre épül, amelyet a karosszáriával együtt 75 százalékban újrahasznosított anyagokból készítenek, és a hatalmas, bruttó 122 kWh-s akkumulátor integrálása révén a súlypont 80 milliméterrel alacsonyabbra kerül, mint egy hasonló, belső égésű motoros modellnél.

A teljesen házon belül fejlesztett akkumulátor és hajtáslánc a Ferrari mérnöki filozófiáját követi: minden részletet a teljesítmény, a kézműves precizitás és az élmény szolgálatába állítanak. Az energiasűrűség 195 Wh/kg, a 800 voltos rendszer akár 350 kW-os töltést is lehetővé tesz, és bár a hatótáv állítólag „csak” 529 kilométer körül alakul, a Ferrari elmondása szerint a cél nem a rekorddöntés, hanem az ismételhető, intenzív teljesítmény biztosítása volt.

A Ferrari villanyautója a dinamika és a kényelem határait is újraértelmezi – állítja a vállalat. A Purosangue-ból továbbfejlesztett, 48 voltos aktív felfüggesztés valós időben reagál a kanyarodásra, a tapadásra és az útfelület változásaira, míg a négykerék-kormányzás és a teljes nyomatékvektor-szabályzás gondoskodik arról, hogy az Elettrica ne csak gyors, hanem precíz és élvezetes is legyen.

Az elektromos Ferrari egyik legkülönlegesebb fejlesztése mégsem a hajtáslánc vagy a futómű, hanem a hang. A mérnökök határozott nemet mondtak a mesterséges motorhangokra, helyette egy precíziós szenzorral a hajtáslánc valós rezgéseit erősítik fel – valahogy úgy, mint egy elektromos gitárnál történik. A cél, hogy a vezető autentikus visszajelzést kapjon a gyorsításról, a regeneratív fékezésről és a hajtás karakteréről, miközben a rendszer csak akkor szólal meg, amikor az a vezetési élményt szolgálja. A Ferrari ezzel megőrizné a márka egyik legfontosabb érzelmi elemét, a hangot, a lehető legőszintébb formában.

A Maranellóban fejlesztett, négyajtós Elettrica a tervek szerint nem limitált szériában, hanem szabadon elérhető modellként kerül piacra, árát azonban majd csak később határozzák meg. Benedetto Vigna vezérigazgató hozzátette, hogy az elektromos hajtás nem kényszer, hanem lehetőség: „Ha nem újítunk, nem érdemeljük meg, hogy piacvezetők legyünk.”

A Ferrari célja, hogy 2030-ra értékesítésének ötöde teljesen elektromos legyen, miközben továbbra is hű marad a technológiai semlegesség elvéhez, vagyis a belső égésű motoroknak is marad hely a jövőben.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.