Új, városi autóbuszokba szánt üzemanyagcellával rukkol elő a Ballard

A Ballard Power Systems neve ismerősen csenghet azoknak, akik eddig is figyelemmel kísérték az alternatív hajtású buszok legújabb kori történetét; a gyártó adatai szerint már több mint 850 Ballard tüzelőanyag-cellával szerelt jármű közlekedik Európa-szerte, melyeknek egyik példányával a hazai utazóközönség is megismerkedhetett közelebbről. A Solaris Urbino 12 Hydrogen típusú autóbusz, hazánk első zöld rendszámos hidrogénbuszaként Debrecenben, Miskolcon, Kecskeméten, Kaposváron, Zalaegerszegen és Győrben végzett utasforgalmi teszteket a HUMDA Zrt. megbízásából. A kanadai cég most egy új, városi buszokba szánt modullal rukkolt elő, melyet a Busworld Europe 2025 nemzetközi kiállításon fog bemutatni Brüsszelben.

Solaris Urbino 12 Hydrogen tesztbusz Debrecenben fotó: DKV/Facebook

Az FCmove-SC névre keresztelt üzemanyagcella-modul az integrált DC/DC átalakítóval 25%-os térfogatalapú teljesítménysűrűség-növekedést és 25%-kal magasabb maximális bemenő hűtőközeg-hőmérsékletet kínál (ez utóbbival egyszerűbbé téve a járművek hőmenedzsment-rendszerét) mindezt 40%-kal kevesebb alkatrészből. A Ballard új terméke legalább 75 kW csúcsteljesítmény elérését célozza meg, folyamatos üzemre és magasabb hőtartalékra optimalizálva a jobb hatékonyság érdekében. Ezen tulajdonságok kisebb hűtési igényt támasztanak a járművel szemben és több hulladékhő felhasználását teszik lehetővé a hidegebb hónapokban, tovább csökkentve az üzemeltetési költségeket a hagyományos dízelbuszokhoz viszonyítva. A hatékony alrendszereket úgy tervezték, hogy a közösségi közlekedésben szokásos üzemi ciklusok mellett körülbelül 25.000 üzemórás várható élettartamot biztosítsanak.

fotó: Ballard

Meglátásom szerint pont a helyi közlekedés az, ahol a tisztán akkumulátoros járművek mára behozhatatlan előnyre tettek szert az új kémiákkal és DC töltési megoldásokkal; kíváncsian várom hát, mennyire fognak két kézzel kapkodni az üzemeltetők a hidrogénhajtású buszokért. A bonyolultabb felépítésen kívül a megoldás ellen szól a töltőinfrastruktúra telepítésének horribilis ára valamint a hidrogén előállításának, összesűrítésének energiaigénye és a technológia összességében rosszabb hatásfoka. A mostanában felszaporodott üzemanyagcellás hírek tanúsága szerint azonban a gyártók még mindig látnak fantáziát ebben az alternatív hajtásrendszerben, így csak az idő adhat választ arra, valóban minden felhasználási területen életképes megoldásról van -e szó.

A Ballard FCmove-SC modult és a gyártó más közlekedési megoldásait október 4-e és 9-e között tekintheti meg a nagyérdemű Brüsszelben, a Busworld Europe 2025. kiállítás 9-es csarnokának 579-es standján.

Dékány Zsolt