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 A Ballard Power Systems neve ismerősen csenghet azoknak, akik eddig is figyelemmel kísérték az alternatív hajtású buszok legújabb kori történetét; a gyártó adatai szerint már több mint 850 Ballard tüzelőanyag-cellával szerelt jármű közlekedik Európa-szerte, melyeknek egyik példányával a hazai utazóközönség is megismerkedhetett közelebbről. A Solaris Urbino 12 Hydrogen típusú autóbusz, hazánk első zöld rendszámos hidrogénbuszaként Debrecenben, Miskolcon, Kecskeméten, Kaposváron, Zalaegerszegen és Győrben végzett utasforgalmi teszteket a HUMDA Zrt. megbízásából. A kanadai cég most egy új, városi buszokba szánt modullal rukkolt elő, melyet a Busworld Europe 2025 nemzetközi kiállításon fog bemutatni Brüsszelben. Solaris Urbino 12 Hydrogen tesztbusz Debrecenben fotó: DKV/Facebook Az FCmove-SC névre keresztelt üzemanyagcella-modul az integrált DC/DC átalakítóval 25%-os térfogatalapú teljesítménysűrűség-növekedést és 25%-kal magasabb maximális bemenő hűtőközeg-hőmérsékletet kínál (ez utóbbival egyszerűbbé téve a járművek hőmenedzsment-rendszerét) mindezt 40%-kal kevesebb alkatrészből. A Ballard új terméke legalább 75 kW csúcsteljesítmény elérését célozza meg, folyamatos üzemre és magasabb hőtartalékra optimalizálva a jobb hatékonyság érdekében. Ezen tulajdonságok kisebb hűtési igényt támasztanak a járművel szemben és több hulladékhő felhasználását teszik lehetővé a hidegebb hónapokban, tovább csökkentve az üzemeltetési költségeket a hagyományos dízelbuszokhoz viszonyítva. A hatékony alrendszereket úgy tervezték, hogy a közösségi közlekedésben szokásos üzemi ciklusok mellett körülbelül 25.000 üzemórás várható élettartamot biztosítsanak. fotó: Ballard Meglátásom szerint pont a helyi közlekedés az, ahol a tisztán akkumulátoros járművek mára behozhatatlan előnyre tettek szert az új kémiákkal és DC töltési megoldásokkal; kíváncsian várom hát, mennyire fognak két kézzel kapkodni az üzemeltetők a hidrogénhajtású buszokért. A bonyolultabb felépítésen kívül a megoldás ellen szól a töltőinfrastruktúra telepítésének horribilis ára valamint a hidrogén előállításának, összesűrítésének energiaigénye és a technológia összességében rosszabb hatásfoka. A mostanában felszaporodott üzemanyagcellás hírek tanúsága szerint azonban a gyártók még mindig látnak fantáziát ebben az alternatív hajtásrendszerben, így csak az idő adhat választ arra, valóban minden felhasználási területen életképes megoldásról van -e szó. A Ballard FCmove-SC modult és a gyártó más közlekedési megoldásait október 4-e és 9-e között tekintheti meg a nagyérdemű Brüsszelben, a Busworld Europe 2025. kiállítás 9-es csarnokának 579-es standján. Dékány Zsolt Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
