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 A sikeres téli teszteket követően a Daimler Truck csapata visszatért a Svájci-Alpokba az új generációs GenH2 tüzelőanyag-cellás kamionjának 4 továbbfejlesztett prototípusával, hogy kánikulában is próbára tegye azokat. Wallis kanton járművet és embert próbáló, nagy szintkülönbségekkel tarkított hegyi útvonalai – melyek közül sok csak nyáron járható – ideális helyszínnek bizonyultak az extrém nyúzópróbához. A magas hőmérséklet és a ritka hegyi levegő kombinációja által lehetőség volt a teherautók hűtő- és hőmenedzsment rendszerét teljesítőképességének határán üzemeltetni, az így nyert információkat pedig a fejlesztés és a majdani mindennapi használat során hasznosítani. Több hét leforgása alatt a tesztjárművek 10.000 kilométer feletti futásteljesítményt értek el miközben 146.000 méteres szintkülönbséget küzdöttek le, bizonyítva az üzemanyagcellás nyerges vontatók fejlettségét és megbízhatóságát. fotó: daimlertruck.com A fejlesztőcsapat a vezetési élményt és dinamikát, az elektromos hajtásrendszer teljesítményét, a hőmenedzsmentet és a tüzelőanyag-cella-akkumulátor pakk-hidrogéntartály-rendszer együttműködését vizsgálta hangsúlyozottan. Az üzemanyagcellás kamionokhoz készült PPC (Predictive Powertrain Control – „előrelátó hajtásrendszer-vezérlő”) asszisztensrendszer további fejlesztése szintén kiemelt fontosságú volt a próbák során: mivel a tüzelőanyag-cella teljesítményét nem lehet a hagyományos belső égésű vagy az elektromos motorokéhoz hasonlóan gyorsan változtatni, a helyalapú útvonaladatok segítenek a rendszernek felismerni a több kilométerrel a jármű előtt lévő emelkedőket, ezáltal még annak elérése előtt lehetővé válik az energialeadás optimalizálása és a nagyfeszültségű akkumulátor töltése, hogy még a legmeredekebb hágókon való áthaladáshoz is elegendő elektromos energia álljon rendelkezésre. Mivel a töltőinfrastruktúra igencsak gyerekcipőben jár, a kamionok folyékony hidrogénnel való feltöltésére egy sLH2 szabványnak megfelelő, Air Products gyártmányú mobil töltőállomást telepítettek a tesztbázison. fotó: daimlertruck.com A fejlesztési folyamat következő lépéseként 100 db-os nullszéria gyártását tervezik a németországi Wörthben; a vontatók valós körülmények közötti kipróbálásához a flottát várhatóan 2026 végén helyezik ki az ügyfelekhez. Az üzemanyagcellás tehergépkocsik sorozatgyártása és a technológia iparosítása Európában a 2030-as évek elejére várható; kérdés, hogy sikerül-e addigra olyan töltőinfrastruktúrát létrehozni és üzemeltetni, hogy a megoldás versenyképes maradjon a tisztán akkumulátoros haszongépjárművekkel szemben vagy megmarad csupán az elektromos átállás vadhajtásának. Dékány Zsolt Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
