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 A Tesla 4680-as akkucellájánál a legkevésbé érdekes a névadó méret, az átmérő és magasság. Csakhogy az igazán lényeges tartalom, a szárazelektródás gyártás eddig csak félig működött. Ha minden igaz, most megoldották a problémák nehezebbik felét. Új megközelítés A szárazelektródás akkutechnológiától azért várunk sokat – bizonyos értelemben többet, mint a szilárdtest aksiktól –, mert pontosan az akkugyártás legproblémásabb részeire kínál megoldást. A cellák készítéséhez ugyanis sem nagy mennyiségű víz, sem mérgező NMP oldószer nem kell, és ezeket ezért elpárologtatni sem szükséges hatalmas kemencékben a folyamat végén, ami az energiafelhasználásra is jótékony hatással van. Ráadásul az egész akkugyár jóval kisebb helyet foglal el, és a cellák is jelentősen olcsóbbak lehetnek, mint hagyományos társaik. Túl szép, hogy igaz legyen? Nos úgy tűnik, hogy igen, legalábbis eddig az volt. A Tesla mellett természetesen több akkugyártó is dolgozik hasonló megoldásokon, de az amerikai villanyautó márka 2020-ban úgy érezte már csak karnyújtásnyira jár a sikertől, és hamarosan megkezdődik a tömeggyártás. Ám, míg az anódnál sikerrel jártak, a katód csak a laborban működött, a tömeggyártásnál a kemény alkotóelemek rendre tönkretették az elektródát és a saját maguk által tervezett gyártósorokat, amely nagy mennyiségű, több méternyi selejtet produkált, és a gépeket is másfél hónapra kivonta a forgalomból – tudta meg az akkugyártásban mindig jól informált Late Post kínai hírportál. A laborban minden egyszerűbb. A Tesla átmenetileg így kompromisszumot kötött, az anódot saját maga gyártotta, de a katódból hagyományos, nedves eljárással készült tekercseket vett az LG-től, illetve két kínai beszállítótól. Az így készült cellák első generációja került a texasi gyártású Model Y-ba, második változatuk – becenevén a Cybercell – pedig a Cybertruckba. Az egyszerű nehéz, írja a dia 2020 szeptemberében az akkunapon. Nem is gondolták, mennyire. A problémán folyamatosan dolgoztak a cég mérnökei, ám belső vita volt a legjobb megközelítésről. A lap információi szerint Drew Baglino, a vállalat akkugyártásáért is felelős korábbi alelnöke azon a véleményen volt, hogy ezeket a problémákat a gyártás korai fázisában kell kezelni, ám csapatának több tagja átlépett volna ezen, és a cellák csomagolásánál, összeépítésénél látta a megoldást. A vezetőre nagy nyomás nehezedett a cég CFO-ja, Zack Kirkhorn részéről is, ugyanis messze az 1000 fős akkuprojekt volt a legköltségesebb fejlesztés a vállalatnál. Baglino áprilisban távozott a Teslától, a csapat pedig zöld utat kapott arra, hogy kipróbálja a saját tervét. Musk azonban ultimátumot is adott: ha év végéig nem tudnak a költségekkel a legolcsóbb beszállító, az LG árai alá menni a saját gyártással, feladják a terveket és inkább vásárolnak kész akkucellákat. Egyelőre azonban úgy néz ki, bejött a mérnökök számítása és nemrég véglegesítették a katód gyártástechnológiát, megvan az áttörés. Nem triviális Ez persze nem azt jelenti, hogy minden probléma elhárult. A Late Post informátorai szerint a mérnökcsapat optimista, mert úgy érzik, a nehezén túl vannak, és innen már csak hagyományosnak tekinthető kihívásokkal kell szembenézniük: a gyártás felfuttatásával. A megoldás egy a Baglinoénál valamivel drágább metódus lett, ám ez legalább működik, és a skálázása, illetve a költségek lefaragása egy olyan folyamat, amit értenek. A gyártósorok kapcsán úgy tudják, a beszállítók nem kínai, hanem japán és német cégek, amelyek kész megoldásokkal rendelkeztek. A texasi üzem egyik cellagyártó sora. A lap értesülései szerint a fejlesztők magabiztosak, úgy érzik év végéig teljesíteni tudják Musk elvárásait a költségek terén, és a Cybertruck megkaphatja vadonatúj, harmadik generációs, teljesen szárazelektródás celláit. Persze, ha az akkugyártásban valamit megtanultunk, akkor az az, hogy új technológiáknál nyugtával dicsérd a napot. Ezzel párhuzamosan a cég megkezdi a hagyományos, nedves eljárással készült 4680-asok vásárlását is az LG amerikai gyárából, amely a texasi Model Y-ba kerül majd. A Teslának nagyon fontos, hogy minél több akkucella Amerikában készüljön, mivel így jogosultak autói a 7500 dolláros állami támogatásra, valamint akkucellái a szintén bőkezű állami dotációra. A texasi Model Y 4680-as akkupakkja. Forrás Munro Live, YouTube Jelenleg például az a faramuci helyzet állt elő, hogy ha a támogatásokat is beszámítjuk, a kisakkus Model 3 drágább, mint a nagyakkus, előbbi ugyanis kínai LFP cellákat használ, míg utóbbi amerikai gyártású nikkeltartalmú aksikkal készül. 1000 km Supercharger használatot kapsz ajándékba új Model 3 vagy Model Y autódhoz, ha szocske ajánlói kódjáról indítod a vásárlást. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
