PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cua2lhLmNvbS9odS9tb2RlbGxlay9ldjMvYmVtdXRhdG8vP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1sZWFkYmFubmVyJnV0bV9jYW1wYWlnbj12aWxsYW55YXV0b3NvazIwMjUmdXRtX2lkPXZpbGxhbnlhdXRvc29rMjAyNSZ1dG1fY29udGVudD1ldjNmaW5hbnN6aXJvemFzIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3d3dy5raWEuY29tL2h1L21vZGVsbGVrL2V2My9iZW11dGF0by8/dXRtX3NvdXJjZT12aWxsYW55YXV0b3NvayZ1dG1fbWVkaXVtPWxlYWRiYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPXZpbGxhbnlhdXRvc29rMjAyNSZ1dG1faWQ9dmlsbGFueWF1dG9zb2syMDI1JnV0bV9jb250ZW50PWV2M2ZpbmFuc3ppcm96YXMnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzA1L2tpYS1ldjMtNjAweDUwMC0wNDI1LnBuZyIgbWVkaWE9IihtYXgtd2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDUva2lhLWV2My0xMzAweDYwMC0wNDI1LnBuZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDUva2lhLWV2My0xMzAweDYwMC0wNDI1LnBuZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ Még az idén nyáron bejelenthetik az MG első európai gyárának helyszínét – tudta meg az Automotive News Europe. A lépést a védővámok kényszeríthették ki. Mindjárt kettőt A kínai SAIC tulajdonában lévő MG az egyik legmagasabb kiegyenlítő vámot, az alap 10 százalékos tételen felül 35,3 százalékot fizet az Uniónak minden importált villanyautó után. Bár a médiában legtöbbet a BYD szerepel, jelenleg az MG a legnagyobb darabszámban értékesítő kínai márka az EU piacán és tavaly az MG4 a kilencedik legnépszerűbb villanyautó volt Európában. Ezzel együtt a villanyautóik eladásai tavaly harmadával estek a kontinensen, amit elemzők már a vámok hatásának tudnak be. (Ezzel annyiban vitatkoznánk, hogy a vámok okozta áremelkedést tavaly még a legtöbb gyártó, így a SAIC is benyelte, nem hárította át a fogyasztókra). A vámok megkerülésének egyik legegyszerűbb módja, ha helyben készülnek az autók, és sajtóértesülések szerint erre készül az MG is. A híradás szerint a vállalat zöldmezős beruházásban szeretne gyárat építeni, nem pedig egy meglévő üzemet venne át, és első körben évi 100 ezer autós kapacitást tervez. Bár konkrét helyszíneket nem jelöltek meg, a kínai kormány azt kérte az ország autógyártóitól, hogy ne telepítsenek gyárakat olyan országokba, amelyek megszavazták az EU büntetővámjait ellenük. A SAIC nem közvetlenül állami tulajdonú ugyan, de Sanghaj tartomány tulajdonában van, így valószínűtlen, hogy szembe menne a kormányzat kérésével. Ez technikailag hazánk mellett Németországot Szlovákiát és Szlovéniát hagyja csak versenyben. Amennyiben a kereslet indokolja, a kínai vállalat állítólag nem az első gyár kapacitásának növelésében gondolkodik, hanem választana egy második európai helyszínt is. A SAIC mellett a BYD is európai gyárakat épít, az első üzemük Szegeden kezdi meg a termelést a tervek szerint még az év végén, míg török gyáruk kb. fél évvel később indulhat el. A Chery, amely Omoda és Jaecoo márkáival lépett be az európai piacra, Spanyolországban alapított vegyesvállalatot egy helyi céggel és vett át egy meglévő kihasználatlan üzemet. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
