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 Nagy a baj, de van egy terv a kilábalásra – nagyjából ez az üzenete a Nissan által a rendkívül rossz negyedéves számokat követően bejelentett RE:Nissan tervnek. Az átszervezés részeként 17-ről 10-re csökkentik üzemeik számát a világon. Kemény lépések A Nissan vezetése elsősorban a költségek lefaragásában, az újradefiniált termékstratégiában és a megerősített szövetségi rendszerekben látja a kiutat az egyre mélyebb pénzügyi válságból. A cég azt tervezi, hogy a korábbi tervekhez képest is jobban meghúzza a nadrágszíjat és a 2024-es üzleti évhez képest két év alatt 500 milliárd jent, mintegy 3,5 milliárd dollárt farag a cég költségeiből. Ennek egyik fele a változó költségek csökkentése, amelyhez összeállítanak egy 300 fős csapatot a K+F, beszerzés, gyártás és költséghatékonysági területek szakértőiből. A feladatuk az lesz, hogy kijelöljék, mely 2026 után befejeződő, illetve egyéb nélkülözhetetlen projekteket tudják parkolópályára tenni. Emellett megpróbálják lerövidíteni a fejlesztési időket is és 3000 embert áthelyeznek más munkakörbe, feladatra. Az állandó költségek lefaragása lesz a fájdalmasabb feladat, ugyanis ennek keretében a cég a 2027-es üzleti éve végéig a jelenlegi 17 gyáregységéből hetet bezár. Ez 20.000 fő elbocsátását is jelenti. A munkahelyek 65 százaléka a gyártósorok mellett szűnik meg, 18 százalékkal csökken a back office munkatársak száma és 17 százalékkal dolgoznak majd kevesebben a K+F területen. A Nissan a jelenlegi éves 3,5 milliós gyártási kapacitását 2,5 millióra redukálja, amit igény szerint félmillióval tud megemelni és amit 400 ezer, a partnerei által gyártott autóval egészít ki. A vállalat 10 év alatt 46 százalékkal akarja csökkenteni a platformok számát, azaz kevesebb különféle padlólemezre épülnek majd járművei és 20 százalékkal akar kevesebbet fordítani az R&D munkaerő költségeire. 30 hónapra akarják rövidíteni a fejlesztések idejét is. A stratégia fontos része a fenti ábrán jelzett új irány, amely szerint a Nissan most már nem akarja a teljes piacot egymaga lefedni. Eszerint az európai A- és B-szegmenst (Micra, Juke) például a Renault által önállóan fejlesztett típusokkal oldják majd meg, a japánban népszerű apró kei carokat és szinte a teljes kínai piacot pedig a Mitsubishivel, illetve a Dongfenggel közösen tervezett autókkal akarják kiszolgálni. Több olyan terület is lesz, mint például az európai D-szegmens (pl. Tesla Model Y), vagy a miénk mellett a japán pickup piac, ahol pedig egyáltalán nem lesznek jelen, ahogy Európán és Japánon kívül a legkisebb A-szegmensből is kivonulnak. Itt, a cég megfogalmazása szerint, más méretű modelljeikkel fedik le a keresletet. A stratégia jelentős részben tehát a partnerekre épít. Európában, Indiában és Latin Amerikában a Renault Csoporttal akarnak együttműködni, de a kishaszongépjárműveknél is rájuk számítanak több piacon. A Hondával és a Mitsubishivel akarják közösen megoldani az elektrifikáció és az intelligens járművek kihívását, míg szintén a Mitsubishivel dolgoznak majd a pickupokon, az akkucellákon és az amerikai piacon. (A Mitsubishi részvényeinek negyede a Nissané). Kínában a Dongfengre számítanak. Zuhan az autógyártók nyeresége, van aki 700 százalékot bukott Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
