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 Nagy a baj, de van egy terv a kilábalásra – nagyjából ez az üzenete a Nissan által a rendkívül rossz negyedéves számokat követően bejelentett RE:Nissan tervnek. Az átszervezés részeként 17-ről 10-re csökkentik üzemeik számát a világon. Kemény lépések A Nissan vezetése elsősorban a költségek lefaragásában, az újradefiniált termékstratégiában és a megerősített szövetségi rendszerekben látja a kiutat az egyre mélyebb pénzügyi válságból. A cég azt tervezi, hogy a korábbi tervekhez képest is jobban meghúzza a nadrágszíjat és a 2024-es üzleti évhez képest két év alatt 500 milliárd jent, mintegy 3,5 milliárd dollárt farag a cég költségeiből. Ennek egyik fele a változó költségek csökkentése, amelyhez összeállítanak egy 300 fős csapatot a K+F, beszerzés, gyártás és költséghatékonysági területek szakértőiből. A feladatuk az lesz, hogy kijelöljék, mely 2026 után befejeződő, illetve egyéb nélkülözhetetlen projekteket tudják parkolópályára tenni. Emellett megpróbálják lerövidíteni a fejlesztési időket is és 3000 embert áthelyeznek más munkakörbe, feladatra. Az állandó költségek lefaragása lesz a fájdalmasabb feladat, ugyanis ennek keretében a cég a 2027-es üzleti éve végéig a jelenlegi 17 gyáregységéből hetet bezár. Ez 20.000 fő elbocsátását is jelenti. A munkahelyek 65 százaléka a gyártósorok mellett szűnik meg, 18 százalékkal csökken a back office munkatársak száma és 17 százalékkal dolgoznak majd kevesebben a K+F területen. A Nissan a jelenlegi éves 3,5 milliós gyártási kapacitását 2,5 millióra redukálja, amit igény szerint félmillióval tud megemelni és amit 400 ezer, a partnerei által gyártott autóval egészít ki. A vállalat 10 év alatt 46 százalékkal akarja csökkenteni a platformok számát, azaz kevesebb különféle padlólemezre épülnek majd járművei és 20 százalékkal akar kevesebbet fordítani az R&D munkaerő költségeire. 30 hónapra akarják rövidíteni a fejlesztések idejét is. A stratégia fontos része a fenti ábrán jelzett új irány, amely szerint a Nissan most már nem akarja a teljes piacot egymaga lefedni. Eszerint az európai A- és B-szegmenst (Micra, Juke) például a Renault által önállóan fejlesztett típusokkal oldják majd meg, a japánban népszerű apró kei carokat és szinte a teljes kínai piacot pedig a Mitsubishivel, illetve a Dongfenggel közösen tervezett autókkal akarják kiszolgálni. Több olyan terület is lesz, mint például az európai D-szegmens (pl. Tesla Model Y), vagy a miénk mellett a japán pickup piac, ahol pedig egyáltalán nem lesznek jelen, ahogy Európán és Japánon kívül a legkisebb A-szegmensből is kivonulnak. Itt, a cég megfogalmazása szerint, más méretű modelljeikkel fedik le a keresletet. A stratégia jelentős részben tehát a partnerekre épít. Európában, Indiában és Latin Amerikában a Renault Csoporttal akarnak együttműködni, de a kishaszongépjárműveknél is rájuk számítanak több piacon. A Hondával és a Mitsubishivel akarják közösen megoldani az elektrifikáció és az intelligens járművek kihívását, míg szintén a Mitsubishivel dolgoznak majd a pickupokon, az akkucellákon és az amerikai piacon. (A Mitsubishi részvényeinek negyede a Nissané). Kínában a Dongfengre számítanak. Zuhan az autógyártók nyeresége, van aki 700 százalékot bukott Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
