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 Az utóbbi években rájárt a rúd a Continental autóipari részlegére. A német vállalatóriás tűnik felelősnek a BMW egymilliárd eurós fékhibájáért, ők szállították le a dízelbotrány főszereplőjét, 12 millió motorvezérlő egységet – bár úgy néz ki, ennek költségeit sikerült egy korábbi leányvállalatukra hárítaniuk. A kemény verseny és a beszállítói árakat folyamatosan visszanyesegető autógyártók miatt pedig mostanában minden hozzájuk hasonló cég nehéz helyzetben van, a Continental is 7000 főt küld el, főleg a K+F területről, hogy évi 400 millió eurót spóroljon. Kérdés, hogy most új esélyt kap, vagy csak simán megszabadul az anyavállalat a problémás leánytól. Külön utakon 2025 végén kiválik, külön, önálló cégbe szerveződik a Continental Automotive.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 A vállalat bejelentése szerint a következő háromnegyed évet a lépés előkészítésével töltik, 2026 januárjától pedig már önálló lesz az autóipari részleg – bár hivatalosan még kell a végső jóváhagyás a felügyelőbizottságtól, de 2025 áprilisában ezen a formalitáson is túl lesznek. Az autóipari üzletág a Continental bevételének és személyi állományának felét teszi ki. 2023-ban 100 ezer fővel 20 milliárd eurós forgalmat bonyolított az egység, míg az autósok által jobban ismert gumigyártó részleg 12 milliárdot termelt. Jövedelmezőség szempontjából viszont már máshogy áll a történet, míg a gumikon 13,5 százalékot keres a cég, az autógyártók beszállítójaként 2023-ban 1,9 százalékot tettek csak zsebre. Az Automotive kiválása után tervezik annak tőzsdei bevezetését is. Hivatalosan egyébként még így is két nagyobb egység, a Tires és a 6,8 milliárdos forgalmú Conti Tech marad az anyacég szárnyai alatt. A cég arról még nem beszélt, hogy ezek is teljesen szétválnának, de az Automobilwoche híre szerint a cégcsoport felügyelőbizottságának elnöke úgy nyilatkozott, hogy mindkét üzletág erős piaci pozíciókkal rendelkezik és elég érett már arra, hogy a jövőben nagyobb önállóságot kapjanak. Egy magyar gyár hibája miatt kell 1,5 millió autót visszahívnia a BMW-nek Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
