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 Ez a hét a Nissan-Renault-Mitsubishi szövetség racionalizálási bejelentéseiről szól. Szerdán a szövetség tartott sajtótájékoztatót, ahol a vezető-követő stratégia bevezetéséről inkább általánosságban hallhattunk. A konkrétumokra a szövetség tagjainak egyéni sajtótájékoztatójáig kellett várnunk. Tegnap délelőtt a Nissan tájékoztatott racionalizálási terveiről, amelyből megismerhettük azokat a piacokat és technológiákat, melyeket a szövetségben a Nissannak osztottak. Az is kiderült, hogy Spanyolországban bezárják a barcelonai gyárat, amely közvetlenül 2400, de a külső szolgáltatásokat is beleértve 3000 embernek ad munkát. Jelenleg ebben az üzemben készül a tisztán elektromos e-NV200 modell, amely azonban nem szűnik meg, a tervek szerint a Renault Mauberge-i üzemében folytatódik a gyártása. A Nissan bezárja a barcelonai gyárat A Renault péntek délelőttre ígérte saját sajtótájékoztatóját, azonban a főbb költségcsökkentési tervekről már csütörtökön délután egyeztetni kezdett a szakszervezetekkel, így az MTI is beszámolt a várható lépésekről. A francia gyártó az előttünk álló három évben 2 milliárd eurós (700 milliárd forint) megtakarítási programot kíván végrehajtani. Ez természetesen rengeteg munkahely megszűnésével is jár. Franciaországban 4600, az anyaországon kívül körülbelül 10 000 munkahely lehet érintett, amely együttesen a Renault alkalmazotti létszámának 10%-a. Emmanuel Macron francia elnök a hét elején 8 milliárd eurós segélycsomagot jelentett be az autóipar számára, melynek keretein belül a tisztán elektromos autók vásárlását 7000, a hibrideket 2000 euróval támogatnák. Az akkori hírek szerint az elnök a munkahelyek megtartását kérte cserébe a Renault-tól. A létszámcsökkentés és a munkahely megőrzés közötti ellentmondást a Renault úgy tervezi feloldani, hogy elbocsátások nem lesznek, azonban a nyugdíjba vonulók, illetve önkéntesen távozók helyére nem fognak új alkalmazottakat felvenni. 7000 eurós állami támogatás Franciaországban a villanyautókra A Renault a termelési kapacitását is csökkenti világviszonylatban, a jelenlegi éves 4 millióról 3,3 millió járműre. A gyártó felfüggeszti a korábbi bővítési terveit Marokkóban és Romániában, ezen kívül visszafogják a termelést Oroszországban, Dél-Koreában és Törökországban. A francai Flins-ben elhelyezkedő gyáregységben, ahol alig fél éve ünnepelték a kétszázezredik Zoe tisztán elektromos modell elkészültét, néhány éven belül leállítják a termelést. A 2600 embernek munkát biztosító létesítmény azonban nem zár be. A tervek szerint átveszik a Choisy-le-Roi üzem tevékenységét, ahol jelenleg motorok és sebességváltók javítását végzi 260 alkalmazott. Egyelőre nem ismert a Caudan-i és Dieppe-i üzemek jövője. Az Észak-Franciaországban lévő Douai és Maubeuge létesítményeket várhatóan egyesítik majd és az elektromos járművek kiemelt központjává teszik. A 2 milliárd eurós költségcsökkentést természetesen több területen együttesen kívánja elérni a Renault, ilyenek például a mérnöki költségek csökkentése és hatékonyságnövelése a szövetséggel együttműködve, amelytől 800 millió eurós megtakarítást várnak. A termelés optimalizációjával az Ipar 4.0 szabvány általánossá tételével, valamint a fentebb már említett 4 milliós gyártási darabszám 3,3 millióra csökkentésével, a Romániában és Marokkóban tervezett bővítések felfüggesztésével, a franciaországi telephelyek átszervezésével 650 millió eurós megtakarítást szeretnének elérni. A támogató funkciók hatékonyságnövelésétől 700 millió eurós megtakarítást remélnek. A racionalizálási terveket természetesen a hatályos jogszabályoknak megfelelően, a munkavállalói képviseletekkel együttműködve fogják végrehajtani. A szakszervezetek képviselőivel június közepén kezdődik meg az egyeztetéseket az átszervezésekről. A terv bevezetésének várható költsége 1.2 milliárd €. Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
