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 A Hindenburg Research leleplező nyomozása kíméletlenül kihúzta a talajt a Nikola Motors alól, amit a vezérigazgató a cégtől független bűncselekmények vádja miatti távozása, és a General Motors-szal való együttműködés részleteinek újraírása is tetézett. Ennek dacára azonban úgy tűnik, hogy a 2014-ben alapított kamiongyártó cég nem tántorodott el attól, hogy folytassa küldetését, és akkumulátoros elektromos (BEV), és hidrogén-üzemanyagcellás (FCEV) nyerges vontatókat dobjon piacra. A héten be is mutatta stratégiájának legfrissebb ütemtervét. A Nikola kereskedelmi járműprogramjának legújabb részletei radikális változásokat hoztak a cég tervezett portfóliójának felépítésében. Emlékszünk még a 2016-ban bemutatott One-ra, amely formatervének állítólagos lemásolásáért a Nikola beperelte a Teslát? Vagy a Two, illetve a Tre elnevezésű vontatókra, amelyekbe akár 1000 kWh kapacitású akkupakkot is megígért a gyártó? Na, ezeket felejtsük is el gyorsan. Most összesen kettő, a korábbiakhoz képest teljesen újragondolt modellel tervez a Nikola. A néhai Nikola One… … és Nikola Two Az egyik a Nikola Two Sleeper, amely látszólag a Nikola One, és a Nikola Two összegyurmázásából született, némi futurisztikus látványvilággal átitatva. Ez lesz a cég megoldása a nagy távolságú áruszállításra – hidrogén-üzemanyagcellás hajtáslánca állítólag akár 900 mérföldes (~1450 kilométeres) károsanyag-, és szén-dioxid-kibocsátásmentes hatótávolságra is képes. Ennek az alvókabinos járműnek egy új alvázat tervez a Nikola, kifejezetten az észak-amerikai távolsági szállítási útvonalakra szabva. Megjelenését 2024 végére ígéri. Az új Nikola Two Sleeper FCEV A másikról, a Nikola Tre-ről viszonylag sokat hallhattunk az elmúlt hónapokban, hiszen az Ivecóval való együttműködés által ez a modell egészen közel került a megvalósításhoz – németországi gyártásának most, 2021 első negyedévében kellene megkezdődnie az egy évvel ezelőtti hírek alapján. Az új Tre azonban nem az a Tre, amit eddig mutogatott a Nikola, hanem egy jóval markánsabb, szigorúbb tekintetű jármű. Németországban gyártják majd a Nikola villanykamionját A képen a Tre FCEV változata szerepel, amiről a Nikola azt írja, hogy az első prototípusok legyártása 2021 második negyedévében indul Arizonában és Németországban, a sorozatgyártás pedig 2023 második felében kezdődik. Ebből arra következtetünk, hogy a jármű akkumulátoros elektromos változata még a korábbi dizájnnal készül Európának, de a hidrogénes már ezt a köntöst viseli majd. Azt sem tudjuk kizárni persze – tekintve, hogy ezek látványtervek, és lényegesen koncepció-szerűbbek, mint az eddig mutatott külsők –, hogy szó sincs jelentős dizájnváltásról, csak a Nikola játszadozik a fantáziánkkal. Az új Nikola Tre FCEV Cabover Mindenesetre a Nikola a Tre BEV változatát szánja városi és agglomerációs feladatokra 300 mérföld (480 km) hatótávval, a FCEV variánst pedig regionális áruterítésre nagyjából 500 mérföldes (~800 km-es) hatótávval. Az InsideEVs kérdésére a cég megerősítette, hogy az Egyesült Államokban a General Motors Hydrotec rendszerével készül majd a jármű, míg az európai változatba a Bosch szállítja az üzemanyagcellás rendszert. Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!