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 Az autóipart több mint egy éve sújtja a koronavírus világjárvány miatti keresletcsökkenés, majd mikor újra elkezdtek növekedni az igények, jött a globális chiphiány. A globális félvezetőhiány számos iparágat érint, de elsősorban egyes tech cégek, és leginkább az autóipar hallatja hangját. Az autógyártók egymás után jelentik be a rövidebb-hosszabb gyárleállásokat, melynek oka a beszállítóktól érkező elektronikai alkatrészek hiánya, vagy késése. Már elkezdtek leállni az autógyárak 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 A CBS az Intel vezérigazgatójával, Pat Gelsingerrel készített interjút a minap, amelyből megtudtuk, hogy a vállalatvezető szerint nem igazán biztatók a kilátások. Véleménye szerint a globális chiphiány akár évekig elhúzódhat, lassítva a világjárványt követő gazdasági fellendülést. Gelsinger elmondta, hogy míg 25 évvel ezelőtt a világ félvezetőgyártásának 37%-a az Egyesült Államokban történt, mára ez a szám 12%-ra csökkent, miközben a legmodernebb, legapróbb tranzisztorokat tartalmazó lapkákat egyáltalán nem gyártják Amerikában. A problémát tovább súlyosbítja a beszállítói lánc egy lábon állása, nevezetesen mindenki az ázsiai gyártóknak van kiszolgáltatva. Pat Gelsinger, az Intel igazgatója (fotó: Intel) Az Intel szerint fontos lenne, hogy az iparágban növekedjen az amerikai gyártás aránya, nem csak munkahelyek teremtése, de a függőség csökkentése, a technológia jövője feletti irányítás megtartása érdekében egyaránt. Ezért az Intel az USA kormányánál jelezte az igényt, hogy támogassák a hazai chipgyártás élénkítését, ösztönzőkkel, támogatásokkal vagy adókedvezményekkel, ahogy ezt Tajvan, Szingapúr és Izrael kormánya is tette. A Fehér Ház válaszában 50 milliárd dolláros programot ígért az USA félvezető iparának, Biden elnök infrastrukturális tervének részeként. A jövőben megvalósuló amerikai beruházások természetesen nem tudják rövid távon, csak több éves távlatban enyhíteni az autóipar nehézségeit. A Niot is utolérte a chiphiány Az interjúba bekapcsolódott Mark Liu, a TSMC elnöke Tajvanból. Az ázsiai cég az amerikai autóipar vezető chipbeszállítója. Liu elmondta, hogy a jelenlegi hiány oka, hogy 2020 márciusában, amikor a COVID megbénította az USA iparát, sőt az egész országot, az autóeladások visszaestek, ami arra késztette az autógyártókat, hogy lemondják chipmegrendeléseiket, így a TSMC visszafogta a gyártást. A tavaly év végi fellendülés váratlanul érte az autóipart, ezért alakult ki a chiphiány. Decemberben adtak le újabb megrendeléseket az autógyártók, és bár már januárban megpróbálták növelni a szállításokat, még legalább két hónapra lesz szükség ahhoz, hogy az ügyfelek elvárásait teljesíteni tudják, azaz legkorábban június végére várható a kilábalás. A Tesla ezt a problémát is másképp igyekezett kezelni, mint a többi autógyártó. Az ideiglenes gyárleállás helyett az előre menekülést választották, rendkívüli rugalmasságot tanúsítva. Így élte túl a Tesla a chip-válságot 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 Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
