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 Amikor 2022 elején a Tesla elkezdte autókba építeni a 4680-as akkucellái első generációját, az első tesztek csalódást keltettek. A második generáció a Cybertruckkal mutatkozott be 2023 decemberében, és mostanáig kellett várni a labortesztekre, hogy megtudjuk, miben fejlődött az új formátum. Épp időben érkeznek az eredmények, a harmadik generáció premierje előtt. Utolérték A 2020 szeptemberében az akkunapon bejelentett új, 4680-as hengeres akkucella valamikor 2022 elején lépett ki a próbagyártásból, és a második negyedév elején kezdték beépíteni a Texasban készülő kisakkus Model Y-okba. A 4680-as elnevezés a cella fizikai méreteire utal, és 46 mm átmérőt, illetve 80 mm magasságot jelent a hengeres akkucellánál. A korábbi 2170-esekhez képesti méretnövelés nem triviális feladat, a legnagyobb probléma a hűtés megoldása, hiszen a vastagabb cella belsejéből nehéz a hőt külső hűtéssel elvezetni. Ez az éles tesztnek is tekinthető gyártás 2023 őszéig működött, miközben már folyt a Cybertruckhoz tervezett második generáció fejlesztése, amelyet házon belül Cybercellnek hívnak a cégnél. Az első generációról csakhamar kiderült, hogy az anóddal ellentétben a katódnál még nem működik a legfontosabb újítás, a szárazelektródás eljárás, az akku energiasűrűsége pedig elmarad a gyártó által hagyományosan használt 2170-es cellákétól. Bár az eredmények csalódást keltőek voltak, az igazsághoz hozzá tartozik, hogy nagy múltú akkugyártók, mint a Panasonic vagy az LG is késtek/késnek 4680-as projektjükkel, pedig a jelenlegi információ szerint ők még csak nem is próbálkoznak a szárazelektródás gyártással. (Mármint ezeknél az első celláknál, a technológián magán természetesen mindenki évek óta dolgozik a laborban). A második generációs 4680-as Tesla cella. Forrás: The Limiting Factor, YouTube A Cybertruck kilenc hónapja gyártásban van ezzel a második generációs cellával, mostanra pedig befutottak az első tesztek is ezekről. A Munro & Associates által szétszedett Cybertruckból kinyert adatokat egészítette ki a The Limiting Factor YouTube-csatorna, amelynek egyik fő profilja az akkutechnológia fejlődésének elemzése. A munkát, ahogy anno az első generáció vizsgálatakor, ismét a University of California San Diego akkutechnológiával foglalkozó tanszéke segítette, akik saját laborjukban szedték szét a Tesla második generációs celláit. Az első videó itt tekinthető meg erről a munkáról, amely leginkább a cella fizikai paramétereit vette górcső alá: Ebből kiderül, hogy az új cella leginkább nem kémiájában, hanem struktúrájában, gyárthatóságában változott. A fejlesztések során több belső elemet, alkatrészt elhagytak, csökkent a forrasztások száma és 10 százalékkal vékonyabb lett a henger fala (~544 mikron) is. Összességében 29 százalékkal 49 grammra csökkent a cellaház tömege. Igazán azonban a második videó érdekes, amely arra kereste a választ, javult-e az első generáció kevéssé lenyűgöző energiasűrűsége. A válasz az, hogy, igen, méghozzá nem is kicsit. Forrás: The Limiting Factor, YouTube Cella szinten az első generáció nominális, mondjuk úgy, bruttó energiasűrűsége 244 Wh/kg volt, ami elmaradt a Kínában és Európában forgalmazott Tesla Model 3 és Y LG akkucelláinak 252 Wh/kg értékétől, valamint ezen típusok amerikai változatainak Panasonic 2170-es cellái 273 Wh/kg-jától. A második generációs 4680-as azonban utolérte a versenytársakat és 272 Wh/kg-ra növelte az energiasűrűséget. Ezeket az eredményeket a Munro & Associates kapta attól a labortól, amelyet megbíztak a Cybercell kémiai elemzésével. Forrás: The Limiting Factor, YouTube A strukturális akkunak köszönhetően pedig ez a szám akkupakk szinten 178 Wh/kg, aminél házon belül csak a legújabb Model S Panasonic 18650-es akkupakkjai jobbak. (Ez egyébként azt is jól mutatja, miért felesleges fanyalogni azon, hogy a Model S/X még mindig a „régi” cellaméretet használják, hiszen mind a cellák kémiája, mind az akkupakk rengeteget fejlődött az évek alatt). Következő Generáció Ma már azt is tudjuk, hogy végre sikerült a katód oldalon az áttörés, még az idei negyedik negyedévben kijön a 4680-asok harmadik generációja, amely már tisztán szárazelektródás módszerrel készül majd. Ettől a gyártási költségek jelentős csökkenését várhatjuk, ráadásul az akkugyártás környezeti lábnyoma, illetve helyigénye is jóval alacsonyabb lesz, mint korábban. Ezt a hírt először egy kínai lap szellőztette meg, később azonban az autógyártó is elismerte a második negyedéves pénzügyi jelentés telekonferenciáján. A szárazelektródás eljárás abban különbözik a hagyományos akkugyártástól, hogy nem kell hozzá az NMP nevű mérgező oldószer, rendkívül nagy tisztaságú víz, hatalmas és energiaigényes kemencék, amelyek a gyártás végén ezeket elpárologtatják, illetve drága gépek, amelyek a veszélyes oldószereket visszanyerik. A katód és az anód aktív anyagait szárazon, por formában préselik rá a réz, illetve alumínium fóliára. Hogy mindezek mellett várható-e egyéb javulás is az energiasűrűség, vagy a töltési teljesítmény terén, az még nyitott kérdés, de egy irány mindenképpen van, ahol fejlődésre van lehetőség, az pedig az anód, amelynek grafitjához előbb-utóbb a Tesla is szeretne szilíciumot adagolni, ezzel javítva a mutatókat. Hogy ezt meg merik-e lépni egyszerre a szárazelektródás katóddal, vagy ezzel túl nagy lenne a harmadik generáció kockázata, az persze érdekes dilemma. Év végén érkezhet a Tesla igazi 4680-as cellája Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést (Model 3/Y) vagy 180.000 Ft árengedményt (Model S/X) kaphatsz. Ehhez használhatod Balázs, Szocske vagy Zsolt ajánlói kódját is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
