Helyére került az összes e-Mobis töltő

„Örömmel tájékoztatjuk Önöket, hogy az e-Mobi 2019. május végére, határidőre letelepítette a projektben korábban vállalt töltőberendezéseket, összesen 330 darabot, melyek közül 228 darab AC22, 78 darab DC22 és 24 darab DC50 készülék létesítésére került sor.”

Ezzel a közleménnyel adta ország-világ tudtára az e-Mobi Nonprofit Kft. a saját honlapján másfél hete, hogy elkészült a nagy mű, helyére került az összes általuk tervezett elektromos autó töltőállomás. A töltők letelepítése ugyan nem jelenti automatikusan azt, hogy azok működnek is, de rohamtempóban zajlik az eszközök beüzemelése. A bejelentés óta 49 helyszínt adtak át az autósoknak, így a letelepített 331 töltőoszlopból ma már 291 érhető el az autósok számára. Mint ahogy azzal korábban rengeteget foglalkoztunk, a töltők telepítését még 2017-ben jelentették be, akkor 2018. május 31-es határidőt megadva a projekt befejezésére. Sajnos az eredetileg kitűzött dátumig mindössze néhány töltő készült el, így érthető volt a villanyautósok csalódottsága.

„Elektromos gépjármű töltőberendezések telepítése
A hazai elektromobilitás piac fejlődése érdekében megvalósítandó egyik legfontosabb cél a töltő infrastruktúra, mint a piaci fejlődés egyik kulcsindikátorának a kiépítése.
Erre tekintettel a Társaság elsőrendű feladata az országos átjárhatóságot biztosító elektromos töltőinfrastruktúra kiépítése.” – áll a cég 2018-as pénzügyi évről beadott beszámolójának kiegészítő mellékletében. A hangzatos bejelentések és programok éveken keresztül az ország átjárhatóságát biztosító töltőinfrastruktúra telepítéséről szóltak, de az először titkolt, majd a MEKH honlapján megtalált tervek ezzel semmilyen formában nem álltak szinkronban. Az átjárhatósághoz nélkülözhetetlen 50 kW-os töltőből mindössze 3-at terveztek telepíteni (miközben raktáron volt ~20 db kifizetett 50 kW-os DBT töltőjük), a MEKH által kiadott engedélyek szerint azokat is városközpontokba, autópályáktól távol tervezték elhelyezni. A terv túlnyomó részben 2×22 kW-os AC oszlopokra támaszkodott, amelyekről a Magyarországon forgalomban lévő autók 90-95%-a nem képes 6 kW-nál nagyobb teljesítménnyel tölteni. Ennek eredményeként ezekkel a töltőkkel az autók többségének az újratöltése 4-8 órás feladat, ami lehetetlenné teszi a kisebb akkumulátoros autókkal az országon belüli közlekedést.

A kitűzött célt egyáltalán nem támogató, alapvetően elhibázott stratégiától függetlenül óriási bravúr, hogy 331 helyszínen sikerült leszervezni az árambekötést és a szükséges engedélyeket. Ez Magyarországon, főleg közterületen rendkívül nehéz feladat, az e-Mobinak is közel száz önkormányzattal kellett egyezkednie és szerződéseket kötnie. Le a kalappal az e-Mobi csapata előtt, hogy mindezt végigjárták és leszervezték!

A kizárólag erre a projektre gyártott, rengeteg problémával rendelkező 22 kW-os DC töltő.

A telepítések szervezése közben az e-Mobi saját és állami felhasználásra közel száz elektromos autót állított szolgálatba, így valószínűleg fény derülhetett a tervezett hálózat általunk korábban oly sokszor jelzett problémáira is. Ennek eredményeként tavaly elkezdték a már telepített AC töltők némelyikénél a cserét 50 kW-os DC-re, és az eredetileg tervezett 20 db 22 kW-os DC töltőből is jóval több készült.

Legnagyobb meglepetésünkre a projekt végére több DC töltő is került olyan helyekre, ahol igazán jól szolgálják az ország átjárhatóságát. Így végre lett villámtöltő Békéscsabán, Dunaújvárosban, Keszthelyen, Kiskunhalason, Csornán, Székesfehérváron, Szolnokon, Nyíregyházán, Tokajban és Tamásiban is. Az M1-es autópálya mentén Igmánd közelében az autópálya mindkét oldalára került egy-egy villámtöltő a pihenőbe, de tettek egyet Lébénybe az autópálya mérnökséghez is (a déli pihenőben lévő igmándi töltőhöz hasonlóan még ez is árambekötésre vár). Az M7-es mentén Balatonkeresztúrnál sikerült autópálya pihenőbe töltőt telepíteni, ami a Balaton déli partjára, illetve a Horvátországba igyekvőket fogja akár már idén nyáron segíteni (beüzemelt, de még nem átadott töltő). Döbbenetes azonban, hogy a rendelkezésre álló füzesabonyi és mezőkövesdi helyszínekre AC töltők kerültek, így az M3-as mentén nem sikerült megvalósítani az elektromos autóval való közlekedést. Szégyen továbbá, hogy Debrecenbe, az ország második legnagyobb városába nem sikerült egyetlen egy DC töltőt sem telepíteni (az e-Mobi semmit nem telepített Debrecenbe).

Egy jó helyre tett 50 kW-os DC töltő Csornán.

Az alábbi települések kapták a legtöbb töltőt:

A fenti módosítások sokat szépítettek a végeredményen, így ha egy éves csúszással is, de megvalósult egy olyan hálózat, ami végül egy picit használhatóbb, mint amit eredetileg terveztek. Továbbra is úgy gondoljuk viszont, hogy sokkal hamarabb sokkal jobban teljesült volna az eredeti cél, ha pl. a Magyar Közúttal összefogva mindössze 50-60 autópálya pihenőt illetve főút menti parkolót vesznek célba, ahol letelepítenek 100-120 villámtöltőt abból az 1,5-2 milliárd forintból, ami az elmúlt években a 331 egységből álló hálózatra elköltöttek. Sokkal kevesebb szervezési és egyeztetési munkával létrehozható lett volna egy olyan hálózat, amire támaszkodva a legkisebb hatótávú autóval is biztonságosan el lehetne jutni az ország bármely pontjáról bárhova.

Az elkészült rendszerrel kapcsolatosan sajnos van néhány komoly probléma is, amelyek mellett nem mehetünk el szó nélkül:

1. Az AC töltők többségét olyan életvédelmi (Fi) relével szerelték fel, amiről köztudott, hogy a Renault Zoe típussal nem 100%-osan kompatibilis. Erre a Villanyautósok Közössége már a telepítések elején felhívta az e-Mobi figyelmét, ennek ellenére folytatták az adott típus használatát. Így most az e-Mobi töltőknél gyakran előfordul, hogy egy ilyen autó egyszerűen leveri a relét, mindaddig használhatatlanná téve a töltőt, amíg az e-Mobi technikusa személyesen ki nem megy azt felkapcsolni. Ez egy távoli vidéki töltő esetén nem csak komoly költség, de óriási időveszteség is, pedig egy egyszerű alkatrész helyes megválasztásával elkerülhető lenne. (Arról nem is beszélve, hogy léteznek távolról, illetve automatikusan visszakapcsoló relék is.) Megoldásként az e-Mobi ügyfélszolgálata azt javasolja a Zoe tulajdonosoknak, hogy ne töltsék az autójukat 80% fölé.
2. A 22 kW-os DC töltők típusa nem azonos azzal, amivel az azokat szállító T-Systems Magyarország megnyerte a KEF által kiírt tendert. Egész konkrétan egy olyan típus, amit korábban soha senki sem telepített, és ezen a projekten kívül valószínűleg soha senki nem is fog. A villanyautósok beszámolói szerint ugyanis a töltők hónapokkal az első példányok telepítése, és számtalan szoftverfrissítés után sem képesek minden autóval együttműködni. Az a jobbik eset, amikor csak nem indul el, vagy menet közben leáll a töltés, de előfordult már olyan is, amikor a kábelt a töltés végén nem lehetett kihúzni az autóból. Olyan esetről is hallottunk, amikor a hibásan működő töltő olyan problémát okozott az autóban, hogy az saját lábán nem is tudott tovább menni. Ez egy ismert gyártó világszerte kipróbált típusával nem fordulhatna elő. Érthetetlen, hogy ezt a töltőt a T-Systems Magyarországtól bárki is átveszi.
3. Az e-Mobi még ilyen töltőhálózat mellett sem rendelkezik a hét minden napján, a nap 24 órájában elérhető telefonos ügyfélszolgálattal, ami segíteni tudna a bajbajutott autóson. E cikk szerzője épp június elsején járt úgy egy vidéki e-Mobi DC töltőnél, hogy annak kábele műszaki hiba miatt nem volt kihúzható az autóból. Az ügyfélszolgálat nem vette fel a telefont, így az autóval nem lehetett a helyszínről eljönni.

Mindezektől függetlenül meg kell jegyezzük, hogy az e-Mobi tevékenységének és a korábban szintén e-Mobi által kezelt önkormányzatoknak szóló pályázatnak köszönhetően Magyarország a régió országaihoz képest rendkívül jól el lett látva célállomás töltőkkel, így szinte bárhova is utazik a villanyautós (feltéve, hogy elég nagy az akkuja, hogy útközben ne kelljen tölteni), a célja közelében néhány km-en belül talál valamilyen AC töltési lehetőséget, ahol a nap során vagy másnapra fel tudja tölteni az autóját. A célállomás töltőkhöz való eljutást remélhetőleg a következő hónapokban a Mobiliti, a MOL és az Optimum Way villámtöltők telepítésével megoldja.

Egyúttal szeretnénk minden villanyautós nevében arra kérni az e-Mobit, hogy a töltőket saját alkalmazás fejlesztése helyett tegye elérhetővé más szolgáltatók applikációiban (pl. NKM TöltőPont), hogy az autósoknak ne kelljen egy újabb szoftvert a telefonjukra tölteni. Egy ilyen integrációval a töltések fizetőssé tétele is azonnal megoldhatóvá válna.

Az e-Mobi töltői az alábbi helyszíneken találhatók:

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.