Lassú töltés, hatótávpara és hasonló közhelyes megjegyzések nehezítik a Föld több pontján a villanyautók terjedését. Persze akadnak helyek, ahol nem célszerű ezeket a járműveket használni – egyelőre –, ám a mindennapi életben, amennyiben nem tudjuk nélkülözni a gépkocsi használatát, a munkába járáshoz vagy egyéb ingázáshoz és a dugóban ácsorgáshoz aligha találhatunk jobb alternatívát, mint az elektromos hajtás. Viszont előfordulhatnak helyzetek, amikor ismeretlen e-autóval vagy pusztán akkora utat kell megtennünk, amit korábban még nem, kiszakadva addigi komfortzónánkból, egyúttal belevágva az ismeretlenbe. Ilyenkor néhányak az autók optimista becslésére hagyatkozva állítanak be a navigációban olyan töltőhelyeket, melyek az adott tempó vagy környezeti viszonyok miatt már kívül esnek a reális hatótávon. Ekkor előfordulhat, hogy utolér minket az „üres tank” effektus, azaz se előre, se hátra. Míg egy belső égésű motorral szerelt autónál a legközelebbi benzinkút és egy kanna segítségével mondhatni egyszerűen túllendülünk a problémán, az elektromos autóknál kicsit árnyaltabb a helyzet – de nem Ausztráliában!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 A dél-ausztráliai szövetségi állam autóklubja, a 121 éve alapított RAA (Royal Automotive Association) idén januárban egy Peugeot e-Partner tisztán elektromos furgonnal gyarapította segélyautóinak sorát, melynek egyik feladata lesz az út szélén lemerülten álló villanyjárgányok kisegítése. Bár arról nincs információ, hogy pontosan milyen eszközzel (a Dyness A48100-as 4,8 kWh-s LFP moduljai láthatók a sajtófotók egyikén), de a jármű képes vésztöltésben részesíteni bajba jutott társát, hogy az annyi energiához jusson, ami elég a legközelebbi töltőpontig. Hosszú távon persze általánosabb jellegű feladatokat szeretnének a francia furgonra bízni, hiszen a végső cél, hogy a szervezet teljes járműparkját emissziómentessé tegyék, ugyanis saját becsléseik szerint a szervezet elsődleges tevékenységeivel járó, közvetlenül kibocsátott szén-dioxid 80 százalékáért járműparkjuk felel. A Peugeot e-Partnert tehát azért is teszik hat hónapon keresztül próbára, hogy amennyiben beválik, akár a teljes flottát elektromosra cserélhetik. A Peugeot egyébként szignifikáns változásokat valósított meg a kishaszonjárművön 2024-re. Bár az 50 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor és a 100 kW-os, 270 Nm leadására képes villanymotor ugyanaz maradt, mégis sikerült 20 százalékkal nagyobb hatótávot elérniük. Ezt többek között az új orrkialakítással, de legfőképp a hőszivattyús hűtő-fűtőrendszer beépítésével és a jobb hatásfokú regeneratív fékrendszerrel érték el a mérnökök – így 275 helyett már 330 kilométert tud menni egyetlen töltéssel. A modell eddig is sikeresnek bizonyult, hisz például a brit királyi posta tavaly tavasszal ezer példányt állított szolgálatba belőle, nem véletlen tehát, hogy az e-Partner dobogós az emissziómentes könnyű haszonjárművek, valamint piacvezető a kompakt elektromos furgonok piacán. Vajon egy ilyen szolgáltatás mennyire lenne hasznos Európában? Kőrössy Balázs Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
