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 A lengyel elektromos autótöltő megoldásokat szállító Ekoenergetyka bemutatta a főként skandináv országokba szánt megoldását, amely nem magát a villámtöltést gyorsítja, hanem nagy kihasználtság esetén osztja el ügyesen a rendelkezésre álló teljesítményt. Forrás: Ekoenergetyka A dolog persze nem újkeletű, a Tesla Superchargerek már régóta képesek teljesítménymegosztásra, ahogy a finn Kempower is gyárt már egy ideje hasonló megoldásokat, a lengyelek azonban helytakarékosabb, egyszerűbb – és ezért valószínűleg olcsóbb – ötlettel álltak elő, amit bármely piaci szereplő – áramkereskedő, töltőüzemeltető – megvásárolhat. Az első demonstrációt Európa egyik legrangosabb elektromobilitási konferenciáján, a Nordic EV Summiten tartotta meg az Ekoenergetyka. Az Axon Side 360 DLBS névre keresztelt töltőállomás egy központi egységet tartalmaz, amely hat leágazást – töltőpontot – tud kiszolgálni. A főegység 360 kW-os teljesítményt képes kezelni az egyenként 60 kW-os modulok segítségével. Így nem nehéz kitalálni, hogy teljes kihasználtság esetén minden ágra ekkora kapacitás jut, ám alacsonyabb kihasználtság vagy egy-egy járműre jutó nagyobb igény esetén dinamikusan tudja változtatni a leágazásokra jutó teljesítményt. Forrás: Ekoenergetyka Egyfelől a 60 kW-os pontonkénti áramellás garantált, viszont például amennyiben kevesebben állnak az oszlopokhoz, a rendszer „el tudja venni” az üres oszlop(ok) teljesítményét 60 kW-os lépcsőkben, így amelyik jármű kezdeti áramerősség-igénye magasabb, akár mind a 360 kW-ot kölcsönkérheti addig, amíg már csak kevesebb energiát tud felvenni – vagy időközben beáll tölteni egy másik. Ha két jármű azonosan magas teljesítményt kér, akkor a FIFO (First In First Out) elv érvényesül, vagyis előbb az első használhatja ki a maximum kapacitást míg igényli. Ezt követően, ha minden igaz, amikor maximális kihasználtság mellett beesik az egyik oszlopon 60 többszöröse alá az áramigény, akkor a rendszer visszaadja azt a modult egy olyan járműnek, amely ki tudja ezt használni teljesen. Az Axon Side 360 DLBS 4,5 méter hosszú kábel végére szerelt CCS2 csatlakozókat kap különleges tartókonzolokkal, melyek lehetővé teszik a 270 fokos forgatást, hogy ezzel gyakorlatilag bármilyen autótípushoz kényelmesen elérjenek, de lehetőség van a gyártó más típusú töltőoszlopaival (SAT 400, SAT 600, SAT Box, Sat One+) is összehozni az állomást, hogy a helyszín méreteitől és adottságaitól függő legjobb megoldást telepíthessék. Forrás: Ekoenergetyka Mivel egyelőre a skandináv országokat célozták meg a rendszerrel a lengyelek, nálunk még be kell érni a cég Ionity által működtetett oszlopaival, illetve a Tesla (minden villanyautós számára megnyitott) töltőivel. Előbbieknél a csúcsteljesítmény – például Sormáson – 350 kW, míg a V3 Superchargerek 250 kW-os elméleti maximumot tudnak. Kőrössy Balázs Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
