PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL2hpdHJlZGlyL2lkPWJRMHdSSWJvaTRmZVE4ZGxYb2dReFpkUy5Ca2dGcGkxTUVpa2oydWNlazMuZjcvZmFzdGlkPW1ndmhlY2RodnVuZGVsZGFsandrbHZiamNoamcvc3RwYXJhbT1ybWtzb3VnbnpyL25jPTAvZ2Rwcj0wL2dkcHJfY29uc2VudD0vdXJsPWh0dHBzOi8vd3d3Lm9wZWwuaHUvYWphbmxhdG9rL29zc3plcy9vcGVsZWxla3Ryb21vc3RhbW9nYXRhcy5odG1sP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1iYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPUFzdHJhLWFsd2F5c29uLVZOLUFzdHJhLVBST01PLURJUy1SRVMtUkUmdXRtX3Rlcm09MjAyNC0wNS0wNiZ1dG1fY29udGVudD0xMzAweDYwMCIgb25jbGljaz0iamF2YXNjcmlwdDp3aW5kb3cub3BlbignaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL2hpdHJlZGlyL2lkPWJRMHdSSWJvaTRmZVE4ZGxYb2dReFpkUy5Ca2dGcGkxTUVpa2oydWNlazMuZjcvZmFzdGlkPW1ndmhlY2RodnVuZGVsZGFsandrbHZiamNoamcvc3RwYXJhbT1ybWtzb3VnbnpyL25jPTAvZ2Rwcj0wL2dkcHJfY29uc2VudD0vdXJsPWh0dHBzOi8vd3d3Lm9wZWwuaHUvYWphbmxhdG9rL29zc3plcy9vcGVsZWxla3Ryb21vc3RhbW9nYXRhcy5odG1sP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1iYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPUFzdHJhLWFsd2F5c29uLVZOLUFzdHJhLVBST01PLURJUy1SRVMtUkUmdXRtX3Rlcm09MjAyNC0wNS0wNiZ1dG1fY29udGVudD0xMzAweDYwMCcsICdfYmxhbmsnLCAnbm9vcGVuZXInKTsgcmV0dXJuIGZhbHNlOyI+PHBpY3R1cmU+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMTAvb3BlbC1hc3RyYS1zdC0yNDA0MzAtNjUweDMwMC0zLmpwZyIgbWVkaWE9IihtYXgtd2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMTAvb3BlbC1hc3RyYS1zdC0yNDA0MzAtMTMwMHg2MDAtMy5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI0LzEwL29wZWwtYXN0cmEtc3QtMjQwNDMwLTEzMDB4NjAwLTMuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT48SU1HIFNSQz0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL19bVElNRVNUQU1QXS9yZWRvdC5naWY/aWQ9YlEwd1JJYm9pNGZlUThkbFhvZ1F4WmRTLkJrZ0ZwaTFNRWlrajJ1Y2VrMy5mNy9mYXN0aWQ9a25hamhrbm5ob2ZweXlpanVtcHhsbmhxZWhseC9zdHBhcmFtPXhrbWZpa2R1Z3gvbmM9MC9nZHByPTAvZ2Rwcl9jb25zZW50PSIgc3R5bGU9IndpZHRoOjFweCFpbXBvcnRhbnQ7IiAvPg== Hansjörg Gemmingen nem egy átlagos autós, annyi szent. 2014 augusztusában vásárolt, használt, már akkor 30 ezer kilométert futott Tesla Model S-ébe az elmúlt 5 év és 3 hónap alatt belerakott még 970 ezert. Az autó nemrég lépte így át az 1 millió kilométert, főleg annak köszönhetően, hogy német barátunk évente közel 200 ezer kilométert vezet. Összehasonlításképpen, az átlag magyar autó 59 év alatt tenne meg annyi kilométert, mint ez a 2013-as gyártású Model S. What a journey! 1 Million electric km driven with my @Tesla Model S pic.twitter.com/JHSIhGfEbl — Hansjörg von Gemmingen – Hornberg (@gem8mingen) November 28, 2019 Az elmúlt 5 év alatt, amióta Gemmingen úr az autó tulajdonosa akadtak azonban gondok, problémák is. Cseréltek pár fődarabot, volt amit nem is egyszer. Szóval akkor most végre feketén fehéren bebizonyosodott, hogy a villanyautó nem egy tartós jószág és pár évente el kell dobálnunk az aksit? Aztán meg a motort is úgy kell cserélgetni mint másnál a gumit a felnin? Szerintem egyáltalán nem, sőt. De nézzük sorjában. Aksi csere Itt van mindjárt az örök mumus, a pár év alatt elhasználódó akkumulátor. Ebben az autóban 6 év alatt 3 is volt! De azért ez nem ilyen egyszerű. Mint az Gemmingen úr a német Manager Magazinnak adott interjúban is elmondta P85 gyári aksiját 290 ezer kilométernél kellett cserélni – ez egy fillérjébe nem került hiszen 8 év garanciát vállal a cég erre az alkatrészre. Forrás: Hansjörg Gemmingen / Twitter Mielőtt továbbmennénk érdemes megjegyezni, hogy az akkumulátorokat nem nagyon állnak neki szerelgetni, hanem ha hibát vagy abnormális használódást észlelnek inkább cserélik az egészet aztán a problémás darabot a központban analizálják, tanulnak belőle, majd újrahasznosítják. A probléma Gemmingen autójával csak az volt, hogy a Teslának eltartott egy darabig, amíg megjött a végeleges aksi csomag ezért ideiglenesen kölcsönöztek egyet. Amikor végre lett egy elérhető csereakku – ami egyébként ebben az esetben szintén használt volt – akkor kicserélték arra. A csereakku a mai napig az autóban van és eddig 470 ezer kilométert tett meg vele a tulajdonos (és ki tudja mennyi volt már benne). Szóval igazából technikai hiba miatt egyszer cseréltek aksit 1 millió kilométer alatt és a mostani csomag már legalább félmilliónál jár. Jelenleg 90%-os töltöttségénél 326 kilométert mutat a számláló – eszerint az autó hatótávja olyan 360 km lenne teljes töltöttséggel – az eredeti gyári adat 426 km volt (EPA) ami nagyjából 15%-os csökkenés. (Kiegészítés: mint olvasónk, Tóth Gábor, megjegyzi, a hivatalos EPA hatótáv egy dolog, de a kocsi saját tippelője, ami most 360 kilométerig megy fel kb., új korában sem nagyon mehetett 390 fölé. Ha így számoljuk a degradációt, akkor az még tiszteletre méltóbb, hiszen csak 5% körüli). Gemmingen úr egyébként saját bevallása szerint általában a 20-80%-os tartományban használja az autót – kerüli a teljese lemerítést és csak nagyon ritkán „tankol tele”, leginkább akkor is 90%-ra. Az esetek 40%-ában használt Superchargert, máskor otthon, vagy szállodában töltött éjszaka. Autópályán leginkább 110-120 km/h között halad, ezzel csökkentve a fogyasztást. Motor csere Ajjaj! 2 motorcsere is volt? Ezt a sz@rt! Az én dízelem is 1 milliót futott már és még a gyári fólia is rajta van a motoron! A viccet félretéve elsőre ismét kicsit ijesztőnek hangzik, hogy az autó a 3. motorjánál tart, de nézzük meg ezt is alaposabban. Először is, tisztázzuk gyorsan az egyik alapvető javítás és karbantartásbeli különbséget a villanyautó és a hagyományos között: előbbinél ilyesmi nem nagyon létezik. Egy hagyományos autónál viszont rendszeresen cseréljük a fogyó, kopó, használódó alkatrészeket – olaj, szűrők, gyertyák, ékszíj, vízpumpa, kuplung, önindító, váltó, stb. Ismerünk nagy futásteljesítményű benzines és dízel autókat 400-600 ezer kilométerrel, igen, de azokban sok alkatrész és részegység már rég nem a gyári, cserélve volt. A villanymotor viszont annyira egyszerű mint a faék, itt ilyesmi nincs és – legalábbis a Teslánál – nem is nagyon javítgatják, inkább cserélik a márkaszervizben. Ha csak valami fura hangot hallani belőle, vagy a szoftver úgy érzi megelőző intézkedésre van szükség a paraméterek alapján, kiveszik a nagyobb görögdinnye nagyságú egységet és megy a helyére az új. Ismét csak, a hibás villanymotor szinte teljesen újrahasznosításra, vagy felújításra kerül. Elektromágnesek, tengely, csapágy és némi elektronika. A működési alapelv nem sokat változott Nikola Tesla első indukciós motorja óta. Forrás: Wikipedia CC Másodszor azért a megtett kilométerek száma így sem rossz. Az autó a 13.044-es sorozatszámot kapta és akkoriban a Tesla még nem nagyon trükközött az alvázszámokkal. Az első motorcserére 40 ezer kilométernél került sor – valószínűleg a korai széria valamelyik gyermekbetegégnek áldozata lett ez a Model S. A következő motorral 280 ezer kilométert tett meg a kocsi mielőtt garanciában azt is kicserélték. Végül elérkeztünk a jelenlegi hajtóműhöz, amely már 680 ezer kilométer óta szolgálja tulajdonosát. Szeretném én azt a benzin vagy dízelmotort látni, ami nulla karbantartással ennyit futott. Egyéb hibák és az örökké tartó fék Gemmingen úr 2 jelentősebb hibát említett még az autó életet során. Egyszer garanciaidőn kívül cserélni kellett a központi kijelzőt/számítógépet, ami 3100 eurójába fájt, legutóbb pedig a töltéssel voltak gondjai, ezért járt szervizben. De más komolyabb esetre nem emlékszik. Ami különösen érdekes: 1 millió kilométer alatt most van a második fék-garnitúra a kocsiban. A jelenlegi szett 400 ezer kilométernél tart. Ez még csak nem is Tesla specifikus, ugyanis a regeneratív töltés miatta villanyautók mind kímélik a fékeket. Ez nem csak anyagi könnyebbséget jelent, ugyanis a rengeteg szálló fékport mi emberek jóízűen le is tüdőzzük. Forrás: Hansjörg Gemmingen / Twitter Az is egyértelmű, hogy minden új alkatrész egyre tovább és tovább bírta, mostanra pedig már mind a motor, mind az aksi annyit futott mindenfajta karbantartás és buhera nélkül, amennyit egy átlagos belsőégésű motoros autótól sem várunk el – főleg nem ennyi idő alatt. A végén még tényleg összejön a Teslának a kamionhoz ígért 1 millió mérföldre kalibrált hajtáslánc. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
