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
auto
2024. 04. 26. péntek

42 kilométert driftelt egyhuzamban, és ezzel bekerül Guiness Rekordok Könyvébe a Porsche Taycan, miután tisztán elektromos autóval ez idáig nem sikerült ekkora távolságot megtenni az élményautózás ezen formájában. A világrekordra a Porsche Experience Center területén, a Hockenheimring tesztpályán került sor, ahol Dennis Retera, a vállalat instruktora 55 percen keresztül rótta a köröket a nedves aszfalton, anélkül, hogy az első kerekek egy pillanatra is a kanyar irányába néztek volna. Összesen 210-et tett meg a 200 méter hosszú driftkörből, és utána még egy keveset, ami 42,171 kilométernek felel meg. A jármű átlagsebessége 46 km/h volt. A rekordot megkönnyítette, hogy a Porsche egy sorozatgyártás előtti, hátsókerék-meghajtású típussal vágott neki, amely jelenleg csak Kínában kapható.

Azt nem említi a Porsche, hogy a produkciónak az akkumulátor lemerülése, vagy esetleg a pilóta fáradtsága vetett véget, de Retera elárulta, hogy a driftelés rendkívül megterheli az akkumulátort, ezért igyekezett a lehető leghatékonyabb módon vezetni a villanyautót.

„Ha a menetstabilizáló programokat kikapcsolják, akkor az elektromos Porschével történő driftelés roppantul egyszerű, főleg ezzel a modellváltozattal, amelyet kizárólag a hátsó kerekek hajtanak. A kellő erő mindig ott van. Az alacsony tömegközéppont, és a hosszú tengelytáv biztosítja a stabilitást. Az alváz és a kormánymű pontos kialakítása mindig tökéletes irányítást tesz lehetővé, még oldalirányú mozgás esetén is. Ennek ellenére az is nagyon fárasztó volt számomra, hogy a 210 kör alatt folyamatosan koncentráljak, főleg, hogy a driftkör öntözött aszfaltja nem biztosítja mindenhol ugyanazt a tapadást. Arra fókuszáltam, hogy a kormányzással vezéreljem a sodródást – ez hatékonyabb, mint a gázpedál használata, és csökkenti a megpördülés kockázatát” – fogalmazott az instruktor.

A látványos rekordról természetesen videó is készült:

This slideshow requires JavaScript.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.