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 Az amerikai villanybuszgyártó sajnos azok táborát erősíti, akiknek nem sikerült elérni a fenntartható működés feltételeit. A kérdés az, lesz-e ebből feltámadás.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 Védelem A Proterrát 2004-ben alapították, és mostanra már 870 főt foglalkoztat az eredetileg coloradói, később Kaliforniába költöző elektromosbusz-gyártó. A cég az utóbbi két évben mintegy 150 buszt szállított le, de jelentős üzletágat épített ki az akkupakk-gyártás terén is, buszokba és földmunkagépekbe szánt energiatárolóit több vállalat is megvásárolta. Az utóbbi időszakban már negyedévente átlagosan 300 ilyen rendszert szállítottak le. A vállalat kezdetben egy viszonylag különleges lítium-titanát kémiát használt, amely kisebb hatótávot tett ugyan lehetővé, de gyorsan lehetett tölteni – ekkor még az volt a modell, hogy a buszok a megállókban rátöltenek. Később azonban már hagyományosabb, nikkeles cellákat választottak, amelyeket az LG szállít nekik. Az újabb modelljeiknél ezekből a 18650-es, majd újabban 2170-es hengeres cellákból építették az akkupakkokat, amelyek közül a legnagyobb 738 kWh-s, és akár 547 kilométer hatótávot is elérhet vele a legújabb ZX5MAX modelljük. Proterra ZX5 A vállalat 2020 elején került először bajba, amikor kiderült, hogy a Philadelphiának leszállított buszok szénszálas karosszériáján repedések jelentek meg. A város elővigyázatosságból mind a 25 buszt kivonta a forgalomból, és a gyártó később kénytelen volt elismerni, hogy nem tudja javítani a hibát. Egyelőre úgy néz ki, hogy egy korai széria egyedi problémájáról van szó, ugyanis a többi ügyfélnél nem jelentkezett hasonló probléma. A renomét erősen rontó eset mellett azonban a Proterra legnagyobb baja az volt, hogy nem tudta annyira felskálázni a gyártását, hogy nyereségessé tegye a vállalkozást. A legutolsó elérhető, 2023 első negyedévéről szóló pénzügyi jelentésükből kiderül, hogy 70 milliós árbevétel mellett 244 milliós veszteséget könyveltek el. Igaz, a helyzet annyival jobb volt, mint némely más startupnál, hogy az előző három hónapban eladott 42 busz és 243 akkurendszer gyártása „csak” 6,5 milliós veszteséget eredményezett, a többi a fejlesztések, az adósságok törlesztése és a cég üzemeltetésének számlájára írható, de a készpénztartalék március végén már csak 168 millióra rúgott, így egyértelmű volt, hogy baj lesz. A cég most az amerikai csődtörvény 11-es pontjában meghatározott csődvédelmet kért, ami általában azzal jár, hogy egy külsős, erre specializálódott pénzügyi csapat veszi át az irányítást, és megpróbálja az adósságok átütemezésével, esetleg részleges elengedésük letárgyalásával megmenteni a céget. Így a Proterra, egy új menedzsment alatt később akár még fel is támadhat, de még most is azt ígérik, addig is megpróbálnak amennyire lehet normális keretek között működni. Csődöt jelentett a Lordstown Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
