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

Az amerikai villanybuszgyártó sajnos azok táborát erősíti, akiknek nem sikerült elérni a fenntartható működés feltételeit.

A kérdés az, lesz-e ebből feltámadás.

Védelem

A Proterrát 2004-ben alapították, és mostanra már 870 főt foglalkoztat az eredetileg coloradói, később Kaliforniába költöző elektromosbusz-gyártó. A cég az utóbbi két évben mintegy 150 buszt szállított le, de jelentős üzletágat épített ki az akkupakk-gyártás terén is, buszokba és földmunkagépekbe szánt energiatárolóit több vállalat is megvásárolta. Az utóbbi időszakban már negyedévente átlagosan 300 ilyen rendszert szállítottak le.

A vállalat kezdetben egy viszonylag különleges lítium-titanát kémiát használt, amely kisebb hatótávot tett ugyan lehetővé, de gyorsan lehetett tölteni – ekkor még az volt a modell, hogy a buszok a megállókban rátöltenek. Később azonban már hagyományosabb, nikkeles cellákat választottak, amelyeket az LG szállít nekik. Az újabb modelljeiknél ezekből a 18650-es, majd újabban 2170-es hengeres cellákból építették az akkupakkokat, amelyek közül a legnagyobb 738 kWh-s, és akár 547 kilométer hatótávot is elérhet vele a legújabb ZX5MAX modelljük.

Proterra ZX5

A vállalat 2020 elején került először bajba, amikor kiderült, hogy a Philadelphiának leszállított buszok szénszálas karosszériáján repedések jelentek meg. A város elővigyázatosságból mind a 25 buszt kivonta a forgalomból, és a gyártó később kénytelen volt elismerni, hogy nem tudja javítani a hibát. Egyelőre úgy néz ki, hogy egy korai széria egyedi problémájáról van szó, ugyanis a többi ügyfélnél nem jelentkezett hasonló probléma.

A renomét erősen rontó eset mellett azonban a Proterra legnagyobb baja az volt, hogy nem tudta annyira felskálázni a gyártását, hogy nyereségessé tegye a vállalkozást. A legutolsó elérhető, 2023 első negyedévéről szóló pénzügyi jelentésükből kiderül, hogy 70 milliós árbevétel mellett 244 milliós veszteséget könyveltek el.  Igaz, a helyzet annyival jobb volt, mint némely más startupnál, hogy az előző három hónapban eladott 42 busz és 243 akkurendszer gyártása „csak” 6,5 milliós veszteséget eredményezett, a többi a fejlesztések, az adósságok törlesztése és a cég üzemeltetésének számlájára írható, de a készpénztartalék március végén már csak 168 millióra rúgott, így egyértelmű volt, hogy baj lesz.

A cég most az amerikai csődtörvény 11-es pontjában meghatározott csődvédelmet kért, ami általában azzal jár, hogy egy külsős, erre specializálódott pénzügyi csapat veszi át az irányítást, és megpróbálja az adósságok átütemezésével, esetleg részleges elengedésük letárgyalásával megmenteni a céget. Így a Proterra, egy új menedzsment alatt később akár még fel is támadhat, de még most is azt ígérik, addig is megpróbálnak amennyire lehet normális keretek között működni.

Csődöt jelentett a Lordstown

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.
Összehasonlítás