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 A World Resource Institute (WRI), egy nonprofit agytröszt néhány héttel ezelőtt publikálta a State of Climate Action 2023 című kiadványát. A jelentés egy olyan ütemtervet kínál a világ számára, amelyet követve képesek lehetnénk a minimumra szorítani az ember által okozott éghajlatváltozásból eredő kockázatokat, és biztosíthatnánk, hogy a legrosszabb forgatókönyvek ne következzenek be. Ez az ütemterv – a Párizsi Megállapodás 1,5 Celsius-fokos küszöbértékét szem előtt tartva – 2030-ra és 2050-re vonatkozó célokat határoz meg a globális üvegházhatásúgáz-kibocsátás mintegy 85%-áért felelős ágazatokban (energia, épületek, ipar, közlekedés, erdők és földterületek, élelmiszer és mezőgazdaság), valamint a technológiai szén-dioxid-mentesítés és az éghajlat-politika finanszírozásának növelésére összpontosító ágazatokban. A jelentés emellett értékeli azt is, hogy milyen ütemben haladunk a kitűzött célok felé, és kiemeli, hogy hol kell sürgősen felgyorsítani az intézkedéseket ebben az évtizedben, hogy a felmelegedést 1,5 °C-ra korlátozzuk. A State of Climate Action 2023 szerint a vizsgált 42 indikátor közül egyetlen egy akad csupán, amely összhangban van a kibocsátáscsökkentési célokkal, ez pedig nem más, mint az elektromos autók számának növekedése. A jelentés szerint a kérdéses mutatók több mint felénél az előrehaladás továbbra is jócskán elmarad a kívánt ütemtől, így a közelmúltbeli erőfeszítéseket ebben az évtizedben legalább kétszeresére kell növelni. Még rosszabb, hogy további hat mutató teljesen rossz irányba halad. Ez utóbbiak közül a fosszilis tüzelőanyagok állami finanszírozásának megszüntetésére, az erdőirtás drasztikus csökkentésére és a szén-dioxid-árképzési rendszerek kiterjesztésére irányuló erőfeszítések jelentették a legjelentősebb visszaesést a fejlődésben egyetlen év alatt. 2021-ben például a fosszilis tüzelőanyagok állami finanszírozása meredeken nőtt, a kormányzati támogatások közel a kétszeresükre emelkedtek 2020-hoz képest, elérve az elmúlt majdnem egy évtized legmagasabb szintjét. Az erdőirtás pedig világszerte 5,8 millió hektárra növekedett tavaly, azaz egyetlen év alatt Horvátország területét meghaladó erdőterületet veszítettünk el. A fenti negatív tendenciákkal szemben az ellenpontot az elektromos autók értékesítése jelentette, ami évi átlag 65%-os növekedést produkált 2018 és 2022 között, ennek köszönhetően pedig először fordul elő a WRI jelentéseinek történetében, hogy az egyik indikátor a kitűzött célok eléréséhez szükséges ütemben haladt. További hat mutató esetében a globális erőfeszítések ígéretes, bár még mindig nem elégséges sebességgel haladnak a jó irányba, ám ezek közül néhánynál a megfelelő támogatással hamarosan exponenciális változások következhetnek be. A megfelelő irányba haladó mutatók közül a legjelentősebb növekedést az éghajlatváltozással kapcsolatos vállalati kockázatok kötelező közzétételének növelésére, az elektromos tehergépkocsik értékesítésére és az elektromos járművek személygépkocsi-állományon belüli arányára összpontosító mutatók érték el az elmúlt évben. Azonban még ezzel együtt is minden ágazatban óriási erőfeszítéseket kell tenni ahhoz, hogy 2030-ra a helyes irányba haladjunk, szögezi le a jelentés, így például: Drámaian növelni kell a nap- és szélenergia felhasználását. E két technológia részaránya a villamosenergia-termelésben az elmúlt években évente átlagosan 14%-kal nőtt, de ennek el kell érnie a 24%-ot ahhoz, hogy 2030-ra elérjük a kitűzött célt. A jelenlegi ütemhez képest hétszer gyorsabban kell kivonni a szenet a villamosenergia-termelésből. Ez 2030-ig évente nagyjából 240 átlagos méretű széntüzelésű erőmű nyugdíjazásának felel meg. A tömegközlekedés infrastruktúráját a hatszorosára kell növelni. Ez azzal egyenértékű, mintha ebben az évtizedben évente nagyjából háromszor akkora hálózatot építenénk ki, mint New York City jelenlegi tömegközlekedési rendszere. Az erdőirtás éves ütemét – amely 2022-ben percenként 15 futballpálya kiirtásának felel meg – ebben az évtizedben négyszer gyorsabban kell csökkenteni, mint eddig. A teljes jelentés 240 oldalas, melyből a következőkben csak az elektromos autókkal kapcsolatos legfontosabb adatokat emelnénk ki. A közlekedési szektor a teljes globális kibocsátás 14%-áért felelős. Ezen belül a közúti közlekedés 73%-ot, a hajózás 11%-ot, a repülés 9%-ot tesz ki. Kép: World Resource Institute Az alábbi ábrán az is jól látható, hogy a közúti közlekedés sötétkék színnel jelzett kibocsátása milyen gyors ütemben növekedett az elmúlt évtizedekben. Ez azt is megmagyarázza, hogy miért élvez kiemelt figyelmet az autózás fenntarthatóbbá tétele. Kép: World Resource Institute Az olajfelhasználás növekedése aggasztó jelenség, éppen ezért örvendetes látni, hogy az elektromos autók értékesítése egy S-görbét követve növekszik, és ez a meghajtási mód 2022-ben már az újautó-piac 10%-át tette ki. Ahhoz, hogy a kibocsátási célok tarthatóak legyenek, a WRI szerint 2030-ban a világon eladott új autók 75-95%-ának kellene tisztán elektromos meghajtással rendelkeznie. A jelenlegi növekedési ütem mellett ez reális célkitűzésnek tűnik. Kép: World Resource Institute A gyors növekedés ellenére az elektromos járművek tavaly még csak a globális autóflotta 1,5%-át tették ki, ám ennek az aránynak 2030-ra meg kellene haladnia a 20%-ot, ami nem könnyű, de nem is lehetetlen feladat. Kép: World Resource Institute 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 dr. Papp László (Sol Invictus)Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
