A Hyundai Ioniq 5 N eddig sem volt egy félénk elektromos autó, ám az eN1 kategóriás versenyjármű tovább emeli a tétet. Az egyelőre az FIA által még nem pontosan deklarált márkakupában induló négykerekű technikai részleteiről most jó sokat elárult a gyártó. Így azt is tudjuk, hogy magához a hajtáslánchoz és az akkupakkhoz nem nyúltak a koreaiak, vagyis elöl 226 (166 kW), hátul 383 lóerős (282 kW) villanymotorok gondoskodnak a meghajtásról. Ez összeadva ugyan csak 609 lóerő, ám már az utcai 5 N is 478 kW / 650 LE leadására képes az N Grin Boost funkciót aktiválva 10 másodpercen keresztül – ami majdnem lefedi az álló helyzetből végsebesség eléréséig terjedő időtartamot. Ezek az értékek a versenyautó esetében is rendelkezésre állnak, ahogy a frissített modellben megismert 84 kWh-s akkumulátoron sem változtatnak a mérnökök, ami igen dicséretes az utcai 5 N-re nézve.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 A valódi különbség a tömegcsökkentésben rejlik, ez persze jótékonyan hat a gyorsulásra, a fogyasztásra, de akár a végsebességre is – amennyiben a gyári 260 km/óra nem lenne elég. Még a karosszéria átszabásával és egy méretes szárny felszerelésével együtt is sikerült 260 kilogrammtól megszabadítani a versenymodellt, így épp befért 2 tonna alá – egész pontosan 1970 kilogrammot nyom a mérlegen. Arról nincs pontos adat, hogy mennyivel javítja a százas sprintidőt, de már az eredeti 3,4 másodperces gyorsulás sem rossz érték, ezen pedig biztos farag 1-2 tizedet a tíz százalék körüli tömegcsökkentés. Szélesítések és plusz leszorítóerőt generáló extra alkatrészek ide vagy oda, az elemek üvegszál erősítésű műanyagból, míg az ablakok polikarbonátból készülnek. A 18 colos kovácsolt alufelnik a rugózatlan tömeg csökkentéséből veszik ki szerepüket, a rájuk – ideális körülmények között – húzott slick abroncsok pedig a tapadásért felelnek. Az utasteret a versenyzés jegyében lecsupaszították, csak a kötelező elemek maradtak meg, illetve az FIA által elvárt bukócsövezés, versenyülés és a hozzá tartozó hatpontos biztonsági öv került bele. A biztonság részét képezi a teljes áramtalanítást lehetővé tevő vészkapcsoló, valamint tűzoltórendszer. Az autók egyedi akku-előkondicionálást kapnak, hogy kihasználhassák az akár 350 kW-os villámtöltési teljesítményt is. És ha már töltés, a csatlakozót a típus hátuljára helyezték át. A versenyélmény növeléséért hanggenerátorok felelnek, melyekkel a csapatok egyedi hangokkal is tudathatják, hogy melyik Ioniq tartozik hozzájuk. A lassításért az 5 N-ből ismert 0,6g-s lassulást lehetővé tevő „motorfék”, valamint az elöl hat-, hátul négydugattyús fékek felelnek. Első ízben április 27-én lehet majd élőben megnézni az Ioniq 5 N versenyautót a dél-koreai Inje Speedium versenypályán, ahol rögtön az eN1 kategória hivatalos gyakorlása kezdődik. A sorozat állítólag tíz futamból fog állni idén. Kőrössy Balázs Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
