PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9oeXVuZGFpLmh1L21vZGVsbGVrL3VqLWtvbmEtZWxlY3RyaWMvIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL2h5dW5kYWkuaHUvbW9kZWxsZWsvdWota29uYS1lbGVjdHJpYy8nLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI0LzA0L2h5dS1lZ3llYi1vbmxpbmUtZXZ6b2xkYXV0b2phYmFubmVyLTYwMHg1MDBweC5qcGciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI0LzA0L2h5dS1lZ3llYi1vbmxpbmUtZXZ6b2xkYXV0b2phYmFubmVyLTE5NDB4NTAwcHguanBnIiBtZWRpYT0iKG1pbi13aWR0aDogNzAwcHgpIj48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNC8wNC9oeXUtZWd5ZWItb25saW5lLWV2em9sZGF1dG9qYWJhbm5lci0xOTQweDUwMHB4LmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+
auto
2024. 04. 21. vasárnap

Összetörtek az első Xiaomi SU7-ek – videók

elektromos autó

Még éppen csak bemutatkozott, de talán nem túlzás kijelenteni, hogy máris hatalmas siker lett a népszerű kínai elektronikai cég első – elektromos – személyautója. A SU7 modellt olyan érdeklődés övezi, hogy a rendelési időszak megkezdését követő 27 perc alatt már az ötvenezredik előfoglalást is megejtették.

Akárhogy is tervezte a cég, az első pletykák szerint nem fogja tudni egyhamar kielégíteni a vásárlói igényeket, mert már most több hónapos várakozási időre lehet számítani a Pro és a Max modellek esetén – akár 7 hónapra is rúghat utóbbi esetén a rendeléstől átvételig terjedő időszak. Egy másik problémát az jelenti, hogy egyszerűen nincs elég tesztautó a potenciális ügyfelek számára, hiába tudnak naponta átlagosan 90-120 embert fogadni a kereskedések, 3-5 napot kell várni egyáltalán a próbára is.

A következő gondot pedig maguk a kliensek jelentik, ugyanis nem mindenki áll készen a SU7 akár 673 lóerejére (495 kW). Ezt az alábbi felvételek is bizonyítják, amiken látható néhány közelmúltban történt incidens.

Az ügyfelek menetpróbái néhány esetben kicsit előbb és nem a tervezett módon fejeződtek be, ugyanis páran a hirtelen érkező erőt és nyomatékot nem tudták megfelelően kordában tartani, aminek – legfőképp – az autók látták kárát.

Persze érdekes, hogy egy modern, mindenféle biztonsági elektronikával agyonpakolt négykerekűvel hogyan fordulhatott elő, hogy ilyen egyszerűen „átengedi” az irányítást a sofőrnek, de nem egész két hónapja mi is láthattuk, ahogy a hóban játszadozik két példány – tehát valószínűleg nem lehetetlen kiiktatni a védelmező funkciókat.

A legfőbb gond ezekkel a több száz, akár ezer lóerős járművekkel, hogy a sofőrök nagy része nem szokott hozzá vezetésükhöz, és addig nem is érzik át, mire képesek, amíg nem nyomják pár másodpercig a menetpedált padlóig. Csakhogy a legerősebb villanyautóknál pár másodperc elég arra, hogy 100-150 km/órával száguldjanak, amire például a város lassú forgalma sincs felkészülve – nemhogy egy 100-130 lóerős belső égésű motoros kocsiból átülő, önjelölt autóversenyző.

Kőrössy Balázs