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
auto
2024. 05. 19. vasárnap
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

A Hyundai Ioniq 5 N eddig sem volt egy félénk elektromos autó, ám az eN1 kategóriás versenyjármű tovább emeli a tétet. Az egyelőre az FIA által még nem pontosan deklarált márkakupában induló négykerekű technikai részleteiről most jó sokat elárult a gyártó.

Így azt is tudjuk, hogy magához a hajtáslánchoz és az akkupakkhoz nem nyúltak a koreaiak, vagyis elöl 226 (166 kW), hátul 383 lóerős (282 kW) villanymotorok gondoskodnak a meghajtásról. Ez összeadva ugyan csak 609 lóerő, ám már az utcai 5 N is 478 kW / 650 LE leadására képes az N Grin Boost funkciót aktiválva 10 másodpercen keresztül – ami majdnem lefedi az álló helyzetből végsebesség eléréséig terjedő időtartamot. Ezek az értékek a versenyautó esetében is rendelkezésre állnak, ahogy a frissített modellben megismert 84 kWh-s akkumulátoron sem változtatnak a mérnökök, ami igen dicséretes az utcai 5 N-re nézve.

A valódi különbség a tömegcsökkentésben rejlik, ez persze jótékonyan hat a gyorsulásra, a fogyasztásra, de akár a végsebességre is – amennyiben a gyári 260 km/óra nem lenne elég. Még a karosszéria átszabásával és egy méretes szárny felszerelésével együtt is sikerült 260 kilogrammtól megszabadítani a versenymodellt, így épp befért 2 tonna alá – egész pontosan 1970 kilogrammot nyom a mérlegen. Arról nincs pontos adat, hogy mennyivel javítja a százas sprintidőt, de már az eredeti 3,4 másodperces gyorsulás sem rossz érték, ezen pedig biztos farag 1-2 tizedet a tíz százalék körüli tömegcsökkentés.

Szélesítések és plusz leszorítóerőt generáló extra alkatrészek ide vagy oda, az elemek üvegszál erősítésű műanyagból, míg az ablakok polikarbonátból készülnek. A 18 colos kovácsolt alufelnik a rugózatlan tömeg csökkentéséből veszik ki szerepüket, a rájuk – ideális körülmények között – húzott slick abroncsok pedig a tapadásért felelnek. Az utasteret a versenyzés jegyében lecsupaszították, csak a kötelező elemek maradtak meg, illetve az FIA által elvárt bukócsövezés, versenyülés és a hozzá tartozó hatpontos biztonsági öv került bele. A biztonság részét képezi a teljes áramtalanítást lehetővé tevő vészkapcsoló, valamint tűzoltórendszer.

Az autók egyedi akku-előkondicionálást kapnak, hogy kihasználhassák az akár 350 kW-os villámtöltési teljesítményt is. És ha már töltés, a csatlakozót a típus hátuljára helyezték át. A versenyélmény növeléséért hanggenerátorok felelnek, melyekkel a csapatok egyedi hangokkal is tudathatják, hogy melyik Ioniq tartozik hozzájuk. A lassításért az 5 N-ből ismert 0,6g-s lassulást lehetővé tevő „motorfék”, valamint az elöl hat-, hátul négydugattyús fékek felelnek.

Első ízben április 27-én lehet majd élőben megnézni az Ioniq 5 N versenyautót a dél-koreai Inje Speedium versenypályán, ahol rögtön az eN1 kategória hivatalos gyakorlása kezdődik. A sorozat állítólag tíz futamból fog állni idén.

Kőrössy Balázs