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
auto
2024. 05. 21. kedd

50 százalékos adót kellene kivetnie Európának a kínai autókra?

elektromos autó piac
2024. 05. 08 - Biró Balázs - 0
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

Hivatalosan még nem zárult le az EU vizsgálata, de vannak, akik máris 15-30 százalékos vámra tippelnek.

Mások szerint legalább 50 százalék kellene, hogy valamit érjen is a szigor.

Elégtelen, vagy túlzó?

Az Európai Unió tavaly októberben kezdte azt a vizsgálatát, amely azt hivatott tisztázni, vajon a kínai kormány a világkereskedelmi szabályok áthágásával illegális támogatásban részesíti-e autóiparát, amely aztán emiatt olcsó árakkal tudja kiszorítani az európai versenytársakat.

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

A vizsgálat kapcsán valószínűleg mindenki érzi, hogy a válasz igen, de ugyanakkor az ügy kicsit képmutatás is, hiszen az amerikai és európai kormányok is több csatornán, jogcímen keresztül támogatják, védik saját iparukat, sokszor a szabályok élén táncolva. Arról már nem is beszélve, hogy az egész egy picit azokra a perekre emlékeztet, ahol a már előre megírt ítélethez keresik a bizonyítékokat.

Hivatalosan is megkezdte az EU a kínai vizsgálatot

Az Unió egyébként elégedetlen az eddigi adatszolgáltatással, és azt mondja, a BYD, a Geely és a SAIC megküldött válaszai elégtelenek voltak, és figyelmeztette is az érintetteket – írja az Automotive News Europe.

Válaszában a SAIC azt mondja, ők teljesen együttműködtek, és minden szükséges információt megküldtek – mármint azokra a kérdésekre, amelyek szerintük megfeleltek a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) követelményeinek. Az EU adatkérése ugyanis szerintük több területen sértette az üzleti titkok szentségét, így például nem voltak hajlandóak megosztani az akkukémiáik pontos formuláját.

A BYD és a Geely nem kommentálták a lap értesüléseit.

Véget vethet az olcsó kínai villanyautóknak az EU büntetővámja

Az illetékes kínai kereskedelmi kamara (CCCME) viszont már korábban jelezte, hogy túlzónak és irányítottnak érzi az EU vizsgálódását. Mint mondják, élnek a gyanúval, hogy az Európai Bizottság a hiányosnak titulált adathalmazra hivatkozva, saját becslése alapján, túlzó állami támogatást fog megállapítani

Mennyi??

Mindeközben a nemzetközi médiát épp most járja be a Rhodium Group kutatása, amely azt tippeli, hogy az EU a jelenlegi 10 helyett, 15-30 százalék közötti vámot fog kivetni a Kínából importált autókra, ám ez kevés lehet.

Seal U

Állatorvosi lovuk a BYD Seal U, amelyen számításaik szerint az autógyártónak Kínában az átszámítva 21.769 eurós áron 1306 euró nyeresége van, míg Németországban a 41.990 eurós ár, még a szállítás, a vám, és az ÁFA után is 12.965 euró profitot hagy.

Tehát egy Európában eladott Seal U tízszer annyi hasznot hoz, mint ha az a hazai piacon értékesíti a BYD, ezen pedig egy 30 százalékos vám csak kicsit farag, véleményük szerint legalább 50 százalék kellene.

Persze jó kérdés, mi lehet a célja egy vámnak. Védhető álláspont-e, hogy azt olyan magas szinten állapítják meg, hogy egy autógyártó teljes nyereségét lefölözzék és ezzel gyakorlatilag kiszorítsák a piacról? Vajon az európai prémium márkák milyen haszonkulccsal dolgoztak az elmúlt években, évtizedekben Kínában?

Növekvő export

A CnEVPost kínai villanyautós oldal egyébként épp a napokban tette közzé a kínai autógyártók exportjának első negyedéves statisztikáját.

A kínai autógyártók szövetségének adataiból gyártott grafikon jól mutatja, hogy az első negyedév során Kínából exportált 1,32 millió autó (+23%) nagy részét még mindig a külföldi márkák kínai gyártása tette ki, a helyi márkák, amelyektől épp rettegünk itt Európában, csak 470 ezer darabért voltak felelősek – igaz, ez 40 százalékos növekedésnek felelt meg az előző év azonos időszakához képest. Európába ebből 216 ezer darab érkezett, miközben az EU és EFTA országok, valamint az Egyesült Királyág területén nagyjából 3,4 millió személyautó fogyott az ACEA friss adatközlése alapján.

A NEV, azaz tisztán elektromos és plug-in hibrid autókra szűkítve a statisztikát még mindig elég szerény számokat látunk.

A BYD például három hónap alatt mindössze 47 ezer autót adott el Kínán kívül, a hírekbe a villámgyorsan töltő autóival sokszor bekerülő Xpeng 1432, az Európában gyárat nyitni készülő Chery 1052, a Tesla gyilkosként aposztrofált NIO pedig mindössze 388 darabot exportált.

A kérdés persze a növekedés további üteme, de egyelőre úgy néz ki, hogy a kínai márkák, legalábbis itt Európában, versenyképes, de nem dömpingárakkal operálnak.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.