Október 4-én hivatalosan is megkezdődött az EU vizsgálata a kínai villanyautó-gyártókkal kapcsolatban. Az eredményeket és a következményeket egyelőre nehéz megjósolni. Egy éven belül Legfeljebb 13 hónapig tart az a vizsgálat, amely hivatalosan most szerdán vette kezdetét, de az előzetes eredmények alapján már akár 9 hónap múlva büntetővámok kiszabását eredményezheti. Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke az Unió közleményében arról beszél, hogy az elektromos átállás hatalmas lehetőségeket kínál a kontinens versenyképességének javítására, és arra, hogy az EU a zöld ipar vezető ereje legyen, de lépéseket fognak tenni minden olyan esetben, ahol azt tapasztalják, hogy egyes versenytársak piactorzító lépésekkel érnek el sikereket. Az Unió gyanúja szerint a kínai kormány a kereskedelemi egyezményekkel és a WTO szabályaival ellentétes támogatással hozza versenyelőnybe autóiparát, ami károkat okoz az európai gyártóknak. A vizsgálat nem csak az ismert autógyártókra, de a teljes ellátási láncra ki fog terjedni, hogy megbizonyosodjanak róla, nem a beszállítók támogatása-e az egyik oka annak, hogy olyan olcsók tudnak lenni a kínai elektromos járművek. Az elnök asszony azt ígéri, a vizsgálat alapos és fair lesz, valamint a tényekre fog támaszkodni. Nem triviális A vizsgálat ezek alapján rendkívül ambiciózusnak és nagyszabásúnak tűnik, hiszen nem csak a gyártókat, de a teljes ellátási láncot le kívánja fedni. A sikeres lefolytatáshoz az is elengedhetetlen lesz, hogy a kínai fél együttműködjön – egyelőre azonban inkább csak sértődött nyilatkozatokat olvastunk a másik féltől. Komplikációkat okozhat az is, hogy számos európai gyártónak jelentős piaca Kína, és a profit nem elhanyagolható részét is itt termelik meg. Amennyiben a kínai fél válaszul büntetőlépéseket tesz, az nem csak a szerény európai autóimportra, de az európai gyártók kínai gyáraira is kiterjedhet. Megfigyelők meg is jegyezték már, hogy Németország nagyon óvatosan nyilatkozik ezzel a vizsgálattal kapcsolatban. Amennyiben az EU esetleg extra vámokat vet ki a kínai autóimportra, az nem csak a BYD-nak, az MG-nek vagy a Niónak fájhat. A Volkswagen az új Cupra Tavascant, a BMW az iX3-at, a Tesla a Model 3-at, a Smart több új modelljét, de a kínai tulajdonú svéd Volvo és Polestar is több modelljét is az ázsiai országban gyártja és onnan importálja az Unióba. De nem csak a kész autók, az alkatrészek, illetve az akkumulátor-alapanyagok jelentős része is Kínából érkezik kontinensünkre. Így az Unió vezetésének ténylegesen objektív, védhető, kikezdhetetlen bizonyítékokat kell gyűjtenie, ellenkező esetben, nagyobb bajt okozhatnak az autóiparuknak, mint amennyi hasznot remélhetnek a büntető lépésektől. Kína beleáll a pofozkodásba: visszaüthet az EU vizsgálata Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
