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
auto
2024. 06. 13. csütörtök

Hivatalosan is megkezdte az EU a kínai vizsgálatot

egyéb
PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL2hpdHJlZGlyL2lkPS5BdWFvVFJNTnd3OTVybFRzanZvU2JlUGp3aDhkODljT2psWGl4RXBjam4uaTcvZmFzdGlkPWtveXlnaXJmcXV2cmZvam1hZWpnbmltamdpbGwvc3RwYXJhbT13YWtybWlpa2N1L25jPTAvZ2Rwcj0wL2dkcHJfY29uc2VudD0vdXJsPWh0dHBzOi8vd3d3LmJ5ZC5jb20vaHUvdWVmYS1ldXJvLTIwMjQ/Y2lkPXZpbGxhbnlhdXRvc29rOmJhbm5lcjpBVzplYl9pbWFnZV9kaWdpdGFsXzIwMjQ6c2VhbC1wcm9zcGVjdGluZy02NTB4MzAwLTE6MDYiIG9uY2xpY2s9ImphdmFzY3JpcHQ6d2luZG93Lm9wZW4oJ2h0dHBzOi8vZ2RlaHUuaGl0LmdlbWl1cy5wbC9oaXRyZWRpci9pZD0uQXVhb1RSTU53dzk1cmxUc2p2b1NiZVBqd2g4ZDg5Y09qbFhpeEVwY2puLmk3L2Zhc3RpZD1rb3l5Z2lyZnF1dnJmb2ptYWVqZ25pbWpnaWxsL3N0cGFyYW09d2Frcm1paWtjdS9uYz0wL2dkcHI9MC9nZHByX2NvbnNlbnQ9L3VybD1odHRwczovL3d3dy5ieWQuY29tL2h1L3VlZmEtZXVyby0yMDI0P2NpZD12aWxsYW55YXV0b3NvazpiYW5uZXI6QVc6ZWJfaW1hZ2VfZGlnaXRhbF8yMDI0OnNlYWwtcHJvc3BlY3RpbmctNjUweDMwMC0xOjA2JywgJ19ibGFuaycsICdub29wZW5lcicpOyByZXR1cm4gZmFsc2U7Ij48cGljdHVyZT48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNC8wNi9ieWQtdWVmYS1ldXJvLTIwMjQtYmFubmVyLTMwMHgyNTAtMjQwNjA0LmpwZyIgbWVkaWE9IihtYXgtd2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMDYvYnlkLXVlZmEtZXVyby0yMDI0LWJhbm5lci02NTB4MzAwLTI0MDYwNC5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI0LzA2L2J5ZC11ZWZhLWV1cm8tMjAyNC1iYW5uZXItNjUweDMwMC0yNDA2MDQuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT48SU1HIFNSQz0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL19bVElNRVNUQU1QXS9yZWRvdC5naWY/aWQ9LkF1YW9UUk1Od3c5NXJsVHNqdm9TYmVQandoOGQ4OWNPamxYaXhFcGNqbi5pNy9mYXN0aWQ9aWVqbnlzeW5hZG93eWNhb2lhaGJvYXNxaWlrbS9zdHBhcmFtPW1wbGVnb2VyeWEvbmM9MC9nZHByPTAvZ2Rwcl9jb25zZW50PSIgc3R5bGU9IndpZHRoOjFweCFpbXBvcnRhbnQ7IiAvPg0K

Október 4-én hivatalosan is megkezdődött az EU vizsgálata a kínai villanyautó-gyártókkal kapcsolatban.

Az eredményeket és a következményeket egyelőre nehéz megjósolni.

Egy éven belül

Legfeljebb 13 hónapig tart az a vizsgálat, amely hivatalosan most szerdán vette kezdetét, de az előzetes eredmények alapján már akár 9 hónap múlva büntetővámok kiszabását eredményezheti.

Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke az Unió közleményében arról beszél, hogy az elektromos átállás hatalmas lehetőségeket kínál a kontinens versenyképességének javítására, és arra, hogy az EU a zöld ipar vezető ereje legyen, de lépéseket fognak tenni minden olyan esetben, ahol azt tapasztalják, hogy egyes versenytársak piactorzító lépésekkel érnek el sikereket.

Az Unió gyanúja szerint a kínai kormány a kereskedelemi egyezményekkel és a WTO szabályaival ellentétes támogatással hozza versenyelőnybe autóiparát, ami károkat okoz az európai gyártóknak. A vizsgálat nem csak az ismert autógyártókra, de a teljes ellátási láncra ki fog terjedni, hogy megbizonyosodjanak róla, nem a beszállítók támogatása-e az egyik oka annak, hogy olyan olcsók tudnak lenni a kínai elektromos járművek. Az elnök asszony azt ígéri, a vizsgálat alapos és fair lesz, valamint a tényekre fog támaszkodni.

Nem triviális

A vizsgálat ezek alapján rendkívül ambiciózusnak és nagyszabásúnak tűnik, hiszen nem csak a gyártókat, de a teljes ellátási láncot le kívánja fedni. A sikeres lefolytatáshoz az is elengedhetetlen lesz, hogy a kínai fél együttműködjön – egyelőre azonban inkább csak sértődött nyilatkozatokat olvastunk a másik féltől.

Komplikációkat okozhat az is, hogy számos európai gyártónak jelentős piaca Kína, és a profit nem elhanyagolható részét is itt termelik meg. Amennyiben a kínai fél válaszul büntetőlépéseket tesz, az nem csak a szerény európai autóimportra, de az európai gyártók kínai gyáraira is kiterjedhet. Megfigyelők meg is jegyezték már, hogy Németország nagyon óvatosan nyilatkozik ezzel a vizsgálattal kapcsolatban.

Amennyiben az EU esetleg extra vámokat vet ki a kínai autóimportra, az nem csak a BYD-nak, az MG-nek vagy a Niónak fájhat. A Volkswagen az új Cupra Tavascant, a BMW az iX3-at, a Tesla a Model 3-at, a Smart több új modelljét, de a kínai tulajdonú svéd Volvo és Polestar is több modelljét is az ázsiai országban gyártja és onnan importálja az Unióba. De nem csak a kész autók, az alkatrészek, illetve az akkumulátor-alapanyagok jelentős része is Kínából érkezik kontinensünkre.

Így az Unió vezetésének ténylegesen objektív, védhető, kikezdhetetlen bizonyítékokat kell gyűjtenie, ellenkező esetben, nagyobb bajt okozhatnak az autóiparuknak, mint amennyi hasznot remélhetnek a büntető lépésektől.

Kína beleáll a pofozkodásba: visszaüthet az EU vizsgálata

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.