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 Ha helytállóak a helyi sajtó értesülései, hétfőig kapott határidőt a NIO, hogy megtegye végső ajánlatát az Audi brüsszeli gyárára. Ez lehet az utolsó reménysugár. Vámhatáron belül A NIO az egyik legambiciózusabb kínai autógyártó. A fiatal márka kifejezetten a prémium kategóriában indul és a nagy német hármas versenytársának tartja magát. Megkülönböztető ismérvük a fejlett technológia, a modern dizájn és az akkucsere program, amelynek segítségével a villanyautózást szándékoznak kényelmesebbé tenni. Ám a cég nagy európai áttörése eddig elmaradt, Németországban például az idei év első nyolc hónapjában csak 301 autót adtak el. Ezeken a számokon biztosan nem segít majd az EU által kivetett 20,8 százalékos extra vám. A cég ugyan dinamikusan növeli globális – főleg hazai – eladásait, de anyagilag sem állnak túl rózsásan, 10 évvel az alapítás után, az idei első félévben 3,76 milliárd dolláros árbevétel mellett újabb 1,4 milliárdos veszteséget termeltek. A vállalat stratégiájában így fontos lépés lehet egy az EU vámhatárain belüli autógyár, ezért aktívan érdeklődnek a brüsszeli Audi üzem iránt, amelynek egészét megtartanák, hogy autókat gyártsanak Európának. A belga De Tijd úgy tudja: a Volkswagen Csoport hétfőig adott határidőt a kínai cégnek, hogy megtegye ajánlatát, így jövő hét elején kiderülhet, mennyire gondolják komolyan a projektet. A belga szakszervezet reménykedik, hogy így megmaradhat a közel 3000 munkahely. A NIO-nak az év közepén 3,4 milliárd dollár készpénze és 1,6 milliárd rövid távú befektetése volt, de kérdés, ezt a malacpersejt mennyire meríthetik ki, ha évi ~3 milliárdos mínusszal működnek. A B-terv egy belga cégcsoport, a D’Ieteren Group lehet, ám ők csak 500 főt tudnának foglalkoztatni az üzemben, amelyben elsősorban használt autók felújításával foglalkoznának. Ennek a verziónak technikai problémai is vannak, mivel a helyi vállalkozás nem tudna közvetlenül befektetni, ehhez egy harmadik félre lenne szüksége. Így ez inkább csak elméleti lehetőségnek tűnik. Ötezren tüntettek az Audi villanyautó-gyáránál Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
