BMW X: megelőző karbantartás

Nem volt váratlan, előre foglalt időpontra mentem, mégsem kívántam a hátam közepére sem a szervizlátogatást. A sorozat nyitócikkét a vásárlás utáni átvizsgálásnál fejeztük be, amikor különösebb bontás nélkül megmondták, hogy mit lenne érdemes kicserélni az autón, hogy a kora ellenére jó, megbízható állapotban legyen. A 12 voltos akkut és a hajtómű olajat akkor átvizsgáláskor cserélték, ami a közben bekövetkezett hideg és téli idő mellett jó döntésnek bizonyult. Nem is volt bejutási vagy indítási problémánk a -8 °C-os hőmérséklet ellenére sem.

Ezúttal az első futóműben a porvédő gumiharang és a toronycsapágy cseréje, a meghajtásnál (hátul) pedig a motortartó bakok, illetve a hozzájuk tartozó konzolok, illetve a motor billenésgátlójának a cseréje volt előirányozva. Alapvetően rutin műveletek, de néhány órát így is igényel a cseréjük. Ezek mind tipikus problémák a használt BMW i3-asoknál, és bár nem okoznak közvetlenül olyan problémát, ami miatt az autó megállna, de része a megelőző karbantartásnak. Azon persze lehetne lamentálni, hogy ezek miért mennek tönkre néhány év után, de szerintem felesleges. El kell fogadni, hogy minden használt autónál vannak ilyenek.

Meg olyanok is, hogy a szétszerelés után kiderül, hogy az is rossz, ami a helyén még jónak tűnt. Ezúttal a két első lengéscsillapító volt ilyen, amiket nem csak benyomni volt sokkal nehezebb, mint a gyári újat, de visszaúton is érezhetően szorult. Ezek darabja bruttó 77 ezer forint, ami nem esett jól. De ha már a meglepetés költségeknél járunk, akkor ide sorolom a két hátsó gumit is, amikről így az első hó leesése után lett egyértelmű, hogy már nem biztosítják az ilyenkor szükséges tapadást. Keverni nem akartam a gumikat, úgyhogy mind a négy kerékre rendeltem egy újat. Jó hír volt viszont, hogy a toronycsapágyat tartó három csavar nem korrodálódott el, nem szakadt bele a menetbe, így azok kivarázslásával nem vesztettünk időt.

Hátul elvileg csak motortartó bakokat kellett cserélni, de mivel az új, most kapható bakok nem illeszkednek az autón lévő eredeti konzolba, az alumínium tartószerkezetet is cserélni kellett. Bár ez a két fémdarab nem tűnik túl drága dolognak, újonnan nem olcsó. Szerencsére sikerült szerezzek ezekből bontottat. Mivel ez nem egy kopó vagy egyéb módon rongálódó alkatrész, a használt is pont ugyanolyan jó, mint az új (feltéve, hogy nem deformálódott vagy sérült az eredeti autóban).

A konzolok cseréjéhez elvileg ki kellene szedni a motort is a helyéről, ami a nagyfeszültségű kábelek és a hűtésrendszer teljes lekötését igényelné. Szerencsére Csibráki Balázsék meg tudják oldani a motor ideiglenes rögzítését, így elkerülhető a teljes szétszereléssel járó összes szívás. Arról nem is beszélve, hogy így töredékére rövidül a szerelés is, ami a munkadíjak szempontjából sem lényegtelen.

Mivel minden – még gyári lengéscsillapító is – volt raktáron, a cserével délután kettőre végeztek is.

A táblázatban szereplő összegek listaárak. Mivel nekem volt a BMW-nél egy korábbi probléma kompenzációja miatt 400.000 forintos keretem, így az alkatrészek nagy részét annak terhére meg tudtam venni, a konzolokat pedig olcsóbb, bontott alkatrésszel helyettesítettem, így a végösszeg jóval kedvezőbb lett.

Az új gumibakok remélhetőleg tovább fogják bírni, pláne, ha nem állat módjára használjuk az autót. Bízom benne, hogy ezekkel az alkatrészekkel a következő 5-10 évben nem lesz gond. A megelőző karbantartás legfőbb érezhető hozadéka, hogy ismét van rugózás az első kerekeknél, ami teljesen más élménnyé teszi a fekvőrendőrökön való áthajtást, mint korábban.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.