Villanyautó teszt: Kia EV4 fastback – nem instant get, de…

A Kia globális márkaként minden piac igényeire oda kell figyeljen, de a régiók egyedi igényeinek kialakítása nem mehet a méretgazdaságosság rovására. Nyilván ez állhat annak hátterében, hogy a 400 voltos architektúrára épülő Kia EV4 az Európában népszerű, klasszikus ötajtós, vagy ferdehátú (hatchback) mellett kapható hosszított (fastback) kivitelben is. Ez utóbbi a világ más pontjain valószínűleg népszerűbb lesz mint nálunk, de ha már elkészült, akkor miért ne próbálhatna szerencsét Európában is? A Kia EV4 hatchback verzióját nagy akkuval már részletesen is bemutattuk, így ebben a cikkben elsősorban az attól eltérő részekről lesz szó. Aki az EV4-et mint alapot szeretné alaposabban megismerni, annak az alábbi cikket javaslom elolvasásra.

Villanyautó teszt: Kia EV4 LR hatchback

Lehet, hogy elsőre nem egyértelmű, de a hosszított változatú Kia EV4 (fastback) a villanyautózásban sok területen etalonnak tekintett Tesla Model 3 egyik legdirektebb vetélytársa. Nagyon hasonló méretek, szinte azonos kapacitású akkupakk, 400 voltos architektúra és azonos csomagtartó kialakítás jellemzi. Amíg nálam volt a tesztautó, el kellett vigyek valamit, ami egy Model 3 csomagtartójába épp befért. Legnagyobb meglepetésemre az EV4 csomagtartójába is szinte pont ugyanolyan passzentosan lehetett csak betenni. Persze van azért látványos különbség is. A legfontosabb talán a magasság. A Kia EV4 ugyanis észrevehetően magasabb, mint a Tesla szedánja, ami ha nem is sokat, de valamennyit számít a fogyasztásban.

A másik vetélytárs házon belülről, a Hyundai-tól érkezik. Az Ioniq 6 egy kicsit nagyobb, és a 800 voltos architektúra miatt gyorsabban is tölthető, de ezeket leszámítva nagyon hasonló a két modell. Persze stílusban nem is állhatnának távolabb egymástól.

Ha már hasonlítgatunk, akkor érdemes a két EV4 variánst is egymásra tenni. Az alábbi csúszkán jól látható, hogy hogyan tér el egymástól a két modell. Míg a hatchback csomagtartó része rövid és magas, addig a fastback hosszú és magasságában erősen korlátozott.

De álljanak itt a számok is a fenti összehasonlításokról:

Teljesen megértem azokat, akik első ránézésre a fejüket fogják, hogy ezt mégis hogyan gondolhatták komolyan. Némileg egyet is értek. Míg a hatchback több szögből is egészen jól mutatott, a fastbacknél nehéz ilyen nézőpontot találni. Persze „ízlések és pofonok” – szokták mondani, és emlékezzünk vissza, a Nissan Leafet sem a külseje miatt szerettük.

Azon felül, hogy elsősorban valószínűleg az észak-amerikai kontinens igényeihez kellett tervezni az autó farát, a feladatleírásban az áramvonalas kialakítás lehetett az egyik legnagyobb prioritás. A Tesla Model 3 mint vetélytárs biztosan szerepelt a dokumentumban, így szépen lassan összeállnak a válaszok a miértekre.

A kompakt ferdehátúak között az EV4 tengelytávja kimondottan nagy, de a szedán kategóriában ugyanez már kicsinek számít. Mivel a két változatnál ez a paraméter azonos, így egyedül a hátsó túlnyúlás drasztikus növelésével lehetett játszani. Ez is erősíti némileg a szokatlan megjelenést, de szerintem ez konkrétan jól áll neki.

Az viszont számomra érthetetlen, hogy ha már van egy ferdehátú változat jó nagyra nyíló ajtóval, akkor azt a nyitásrendszert miért nem hozták át ebbe a változatba is. Az apró nyíláson keresztül pakolni ebbe a relatíve nagy csomagtérbe még gyötrelmesebb, mint a Tesla Model 3-ba. Arról nem is beszélve, hogy a masszív karok a nyílás szélességéből is sokat elvesznek. Mélynek viszont mély a tér, így viszonylag hosszú csomagok is beférnek anélkül, hogy a hátsó ülések háttámláját le kellene hajtani. Csak be ne guruljon valami legbelülre.

Az első üléssorban nincs különbség a változatok között, a fastback is pont olyan kellemes, mint a hatchback. Pláne ebben a GT-Line kivitelben. A perforált műbőr borítású ülésekben nemcsak ülésfűtés, de ülésszellőztetés is aktiválható, ami a melegebb napokon lesz kedvelt funkció.

De komoly eltérést a hátul ülők sem tapasztalhatnak, hiszen még a hátsó ajtó is teljesen azonos a két modellen. Mindössze az ajtók mögötti oldalablakok méretében van némi eltérés.

Csomagtartó az autó orrába ezúttal sem került, ami furcsa, hiszen a Kia az EV6-ban és 9-ben kínál ilyet, és az elektromos Niro is rendelkezik egy ilyen raktérrel.