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 A RWTH Aachen Egyetem Gépjárműmérnöki Intézete (Institute for Automotive Engineering-IKA) és az E-mobilitási Alkatrészek Gyártástechnológiai Tanszéke (Production Engineering of E-Mobility Components-PEM) a sikeresen befejezett „BEV Goes eHighway – BEE” kutatási projekt keretében egy innovatív megoldást fejlesztett ki elektromos teherautók számára, amely lehetővé teszi az energiafelvételt menet közben. A projekt célja egy olyan utólagosan felszerelhető pantográfrendszer-koncepció kidolgozása volt, amelyet sorozatgyártásban elérhető elektromos teherautókba lehet integrálni. Ennek eredményeként két DAF XD Electric modellt – a „Maja” és a „Willi” nevű prototípust – olyan áramszedő rendszerrel szereltek fel, amely az úttest feletti vezetékről képes tölteni az akkumulátorokat menet közben. A technológia lehetővé teszi, hogy a jármű kisebb energiatárolóval is nagy hatótávolságot és üzemi rugalmasságot érjen el, valamint csökkenti a statikus töltés miatti időveszteséget. A felsővezetékről való töltés kritikus szerepet játszhat abban, hogy a nehéz tehergépjárművek környezetbarát és gazdaságilag fenntartható módon legyenek üzemeltethetők, hozzájárulva a közúti áruszállítás dekarbonizációjához. fotó: IKA of RWTH Aachen University A fejlesztés során nemcsak a műszaki koncepciót dolgozták ki a szakemberek, hanem meg is valósították azt a prototípusokon. A rendszert a 2024 nyarán történt beépítést követően – a jogszabályi előírásoknak megfelelően – mindkét járműben homologizálták, majd a hatósági engedélyek megszerzése után több sikeres közúti tesztet is elvégeztek velük. „Maja” és „Willi” több mint 10.000 tesztkilométert teljesített az ELISA, FESH és eWayBW programok keretében, ahol a rendszer gyakorlati használhatóságát vizsgálták. A kutatást a Német Szövetségi Környezetvédelmi, Klímavédelmi, Természetvédelmi és Nukleáris Biztonsági Minisztérium finanszírozta, lebonyolítását pedig a VDI/VDE Innovation + Technik felügyelte. A dinamikus, menet közbeni töltés olyan esetekben jelenthet megoldást, amikor a hagyományos, álló helyzetben való töltés időigénye és az akkumulátor mérete illetve tömege komoly korlátokat jelentene. Dékány Zsolt Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
