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 A RWTH Aachen Egyetem Gépjárműmérnöki Intézete (Institute for Automotive Engineering-IKA) és az E-mobilitási Alkatrészek Gyártástechnológiai Tanszéke (Production Engineering of E-Mobility Components-PEM) a sikeresen befejezett „BEV Goes eHighway – BEE” kutatási projekt keretében egy innovatív megoldást fejlesztett ki elektromos teherautók számára, amely lehetővé teszi az energiafelvételt menet közben. A projekt célja egy olyan utólagosan felszerelhető pantográfrendszer-koncepció kidolgozása volt, amelyet sorozatgyártásban elérhető elektromos teherautókba lehet integrálni. Ennek eredményeként két DAF XD Electric modellt – a „Maja” és a „Willi” nevű prototípust – olyan áramszedő rendszerrel szereltek fel, amely az úttest feletti vezetékről képes tölteni az akkumulátorokat menet közben. A technológia lehetővé teszi, hogy a jármű kisebb energiatárolóval is nagy hatótávolságot és üzemi rugalmasságot érjen el, valamint csökkenti a statikus töltés miatti időveszteséget. A felsővezetékről való töltés kritikus szerepet játszhat abban, hogy a nehéz tehergépjárművek környezetbarát és gazdaságilag fenntartható módon legyenek üzemeltethetők, hozzájárulva a közúti áruszállítás dekarbonizációjához. fotó: IKA of RWTH Aachen University A fejlesztés során nemcsak a műszaki koncepciót dolgozták ki a szakemberek, hanem meg is valósították azt a prototípusokon. A rendszert a 2024 nyarán történt beépítést követően – a jogszabályi előírásoknak megfelelően – mindkét járműben homologizálták, majd a hatósági engedélyek megszerzése után több sikeres közúti tesztet is elvégeztek velük. „Maja” és „Willi” több mint 10.000 tesztkilométert teljesített az ELISA, FESH és eWayBW programok keretében, ahol a rendszer gyakorlati használhatóságát vizsgálták. A kutatást a Német Szövetségi Környezetvédelmi, Klímavédelmi, Természetvédelmi és Nukleáris Biztonsági Minisztérium finanszírozta, lebonyolítását pedig a VDI/VDE Innovation + Technik felügyelte. A dinamikus, menet közbeni töltés olyan esetekben jelenthet megoldást, amikor a hagyományos, álló helyzetben való töltés időigénye és az akkumulátor mérete illetve tömege komoly korlátokat jelentene. Dékány Zsolt Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
