Zöld utat kaphat a szériagyártáshoz a Dacia Hipster

A Dacia készen áll arra, hogy Shiyanban, a Renault-Nissan-Dongfeng vegyesvállalat (eGT New Energy Automotive) kínai üzemében gyártsa legújabb mikroautóját. A mindössze másfél év alatt kifejlesztett modell a piac legolcsóbb elektromos autója lehet, 15.000 euró – kb. 6 millió forint – alatti indulóárral.

„Nagyon szeretnénk a projektet, már csak a startgombot kell megnyomnunk” – nyilatkozta Katrin Adt. A Dacia vezérigazgatója hozzátette: „Amint megszületik a döntés, elegendő tizennyolc hónap a fejlesztéshez”, hogy megkezdődhessen a 2025 nyarán koncepcióként bemutatott Hipster sorozatgyártása. Bár a négyszemélyes nehéz négykerekű (L7e) gyártásáról még nem született formális döntés, belsős források szerint annak valószínűsége igen magas.

François Provost, a Renault operatív igazgatója várhatóan a március 10-i stratégiai tervbemutatón teszi meg a hivatalos bejelentést. A Dacia élén Denis Le Vot-ot tavaly szeptemberben váltó új vezérigazgató rendkívül optimista: „Ez lenne a piac legelérhetőbb elektromos autója, igazi daciás árazással” – hangsúlyozta Adt asszony a márka aktuális LPG-kínálatának tesztvezetése alkalmával.

A Spring helyét veszi át a gyártósoron

Házon belül 15.000 euró alatti árról és 2027 végi piaci bevezetésről beszélnek. Ez a „lefelé nívózás” ellensúlyozná a Dacia feljebb pozicionálását, amelyet a Bigster és a készülő SUV-kupé képvisel. A cél bebizonyítani, hogy a Renault olcsó márkája nem hanyagolja el a legelérhetőbb szegmenseket sem – épp ellenkezőleg. A Hipster érkezése ugyanakkor 2028-ra tolhatja ki a következő Sandero eredetileg jövőre tervezett bemutatóját.

Bár a gyártás helyszíne még nem végleges, a legvalószínűbb forgatókönyv meglepetést tartogat: a Hipster a kínai Hupej tartományban, Shiyan városában készülhet. Itt működik az eGT New Energy Automotive, amelyben a Renault és a Nissan 25-25%-os, míg a Dongfeng 50%-os tulajdonrésszel bír. A közös vállalatot még Carlos Ghosn idején hozták létre a City K-ZE gyártására.

A Hipster gyakorlatilag a Spring helyét venné át a shiyani sorokon, mivel a Spring gyártása hamarosan leáll. Helyét 2026 végén egy új, kifinomultabb, de drágább (kb. 18.000 eurós), a Renault Twingóval közös alapokra épülő modell veszi át a szlovéniai Novo Mestóban.

Három méter, 800 kiló: az új mobilitás szimbóluma

A kínai gyártási költségek becslések szerint 30%-kal alacsonyabbak az európainál. Egy olyan alapmodellnél, mint a Hipster – amely közelebb áll a négykerekű motorkerékpárokhoz, mint a hagyományos autókhoz, és végsebességét 90 km/h-ban korlátozhatják –, az önköltség eleve jóval alacsonyabb. A Hipster a Spring távozása utáni űrt hivatott kitölteni, de még kedvezőbb áron és egy teljesen új stílusban: mint a városi fiatal, francia szóhasználattal a „bobók”, azaz „bourgeois-bohème” (polgári bohém) réteg szórakoztató és divatos eszköze. A modell 20%-kal könnyebb a Springnél (csupán 800 kg), mindössze 3 méter hosszú – egy méterrel rövidebb a Sanderónál –, 1,53 méter magas és 1,55 méter széles. A tervező szerint egy olyan „tárgyról” van szó, amely ma még nem létezik a piacon.

Mentesség a védővámok alól

Adódik a kérdés: miért termelne a Renault Kínában, amikor Brüsszel éppen szigorítja az európai hozzáadott értékre vonatkozó szabályokat, és 2024 októbere óta súlyos védővámokkal sújtja a kínai elektromos autókat? A Renault vezetése szerint ez a paradoxon feloldható.

A gyártó azt javasolja az EU döntéshozásnak, hogy a 60%-os helyi tartalom elvárását ne modellenként, hanem a teljes értékesített flottára (benzin, hibrid, elektromos) vetítve, átlagolva számolják ki. Ez lehetővé tenné az Európán kívüli gyártást egyes modelleknél, ha azt a többi, Európában készülő típus ellensúlyozza.

Másrészt a Dacia úgy véli, hogy a Hipster mentesülhet a kiegészítő vámok alól (amelyek egyes márkáknál akár a 45,3%-ot is elérik). Mivel a Hipster nem M1-es személyautó, hanem L7e kategóriás jármű, a jelenlegi szankciók nem vonatkoznak rá. Emellett a modell profitálhat az Európai Bizottság 2025. decemberi döntéséből is, amely egy új kategóriát hozott létre a kisméretű elektromos autóknak: ezek tízéves szabályozási moratóriumot és „szuperkrediteket” kapnak a gyártói CO₂-flottaátlag számításakor. Minden eladott nulla emissziós törpeautó 1,3 járműnek számít majd a kvótában 2034-ig.

A Hipster tehát központi eleme lehet a vén kontinens mobilitási forradalmának, csatlakozva a Stellantis (Citroën, Fiat) hasonló offenzívájához, amely a megfizethető kisautókkal kívánja újraéleszteni a gyengélkedő európai piacot.

Juhász Oszvald

A természet szerelmese, akit a csendes suhanás rántott be a villanyautósok világába. Írásaiban többször visszaköszön a mélyebb kutatás iránti vonzalom is.