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 A Dacia készen áll arra, hogy Shiyanban, a Renault-Nissan-Dongfeng vegyesvállalat (eGT New Energy Automotive) kínai üzemében gyártsa legújabb mikroautóját. A mindössze másfél év alatt kifejlesztett modell a piac legolcsóbb elektromos autója lehet, 15.000 euró – kb. 6 millió forint – alatti indulóárral. „Nagyon szeretnénk a projektet, már csak a startgombot kell megnyomnunk” – nyilatkozta Katrin Adt. A Dacia vezérigazgatója hozzátette: „Amint megszületik a döntés, elegendő tizennyolc hónap a fejlesztéshez”, hogy megkezdődhessen a 2025 nyarán koncepcióként bemutatott Hipster sorozatgyártása. Bár a négyszemélyes nehéz négykerekű (L7e) gyártásáról még nem született formális döntés, belsős források szerint annak valószínűsége igen magas. François Provost, a Renault operatív igazgatója várhatóan a március 10-i stratégiai tervbemutatón teszi meg a hivatalos bejelentést. A Dacia élén Denis Le Vot-ot tavaly szeptemberben váltó új vezérigazgató rendkívül optimista: „Ez lenne a piac legelérhetőbb elektromos autója, igazi daciás árazással” – hangsúlyozta Adt asszony a márka aktuális LPG-kínálatának tesztvezetése alkalmával. A Spring helyét veszi át a gyártósoron Házon belül 15.000 euró alatti árról és 2027 végi piaci bevezetésről beszélnek. Ez a „lefelé nívózás” ellensúlyozná a Dacia feljebb pozicionálását, amelyet a Bigster és a készülő SUV-kupé képvisel. A cél bebizonyítani, hogy a Renault olcsó márkája nem hanyagolja el a legelérhetőbb szegmenseket sem – épp ellenkezőleg. A Hipster érkezése ugyanakkor 2028-ra tolhatja ki a következő Sandero eredetileg jövőre tervezett bemutatóját. Bár a gyártás helyszíne még nem végleges, a legvalószínűbb forgatókönyv meglepetést tartogat: a Hipster a kínai Hupej tartományban, Shiyan városában készülhet. Itt működik az eGT New Energy Automotive, amelyben a Renault és a Nissan 25-25%-os, míg a Dongfeng 50%-os tulajdonrésszel bír. A közös vállalatot még Carlos Ghosn idején hozták létre a City K-ZE gyártására. A Hipster gyakorlatilag a Spring helyét venné át a shiyani sorokon, mivel a Spring gyártása hamarosan leáll. Helyét 2026 végén egy új, kifinomultabb, de drágább (kb. 18.000 eurós), a Renault Twingóval közös alapokra épülő modell veszi át a szlovéniai Novo Mestóban. Három méter, 800 kiló: az új mobilitás szimbóluma A kínai gyártási költségek becslések szerint 30%-kal alacsonyabbak az európainál. Egy olyan alapmodellnél, mint a Hipster – amely közelebb áll a négykerekű motorkerékpárokhoz, mint a hagyományos autókhoz, és végsebességét 90 km/h-ban korlátozhatják –, az önköltség eleve jóval alacsonyabb. A Hipster a Spring távozása utáni űrt hivatott kitölteni, de még kedvezőbb áron és egy teljesen új stílusban: mint a városi fiatal, francia szóhasználattal a „bobók”, azaz „bourgeois-bohème” (polgári bohém) réteg szórakoztató és divatos eszköze. A modell 20%-kal könnyebb a Springnél (csupán 800 kg), mindössze 3 méter hosszú – egy méterrel rövidebb a Sanderónál –, 1,53 méter magas és 1,55 méter széles. A tervező szerint egy olyan „tárgyról” van szó, amely ma még nem létezik a piacon. Mentesség a védővámok alól Adódik a kérdés: miért termelne a Renault Kínában, amikor Brüsszel éppen szigorítja az európai hozzáadott értékre vonatkozó szabályokat, és 2024 októbere óta súlyos védővámokkal sújtja a kínai elektromos autókat? A Renault vezetése szerint ez a paradoxon feloldható. A gyártó azt javasolja az EU döntéshozásnak, hogy a 60%-os helyi tartalom elvárását ne modellenként, hanem a teljes értékesített flottára (benzin, hibrid, elektromos) vetítve, átlagolva számolják ki. Ez lehetővé tenné az Európán kívüli gyártást egyes modelleknél, ha azt a többi, Európában készülő típus ellensúlyozza. Másrészt a Dacia úgy véli, hogy a Hipster mentesülhet a kiegészítő vámok alól (amelyek egyes márkáknál akár a 45,3%-ot is elérik). Mivel a Hipster nem M1-es személyautó, hanem L7e kategóriás jármű, a jelenlegi szankciók nem vonatkoznak rá. Emellett a modell profitálhat az Európai Bizottság 2025. decemberi döntéséből is, amely egy új kategóriát hozott létre a kisméretű elektromos autóknak: ezek tízéves szabályozási moratóriumot és „szuperkrediteket” kapnak a gyártói CO2-flottaátlag számításakor. Minden eladott nulla emissziós törpeautó 1,3 járműnek számít majd a kvótában 2034-ig. A Hipster tehát központi eleme lehet a vén kontinens mobilitási forradalmának, csatlakozva a Stellantis (Citroën, Fiat) hasonló offenzívájához, amely a megfizethető kisautókkal kívánja újraéleszteni a gyengélkedő európai piacot. 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 Juhász OszvaldA természet szerelmese, akit a csendes suhanás rántott be a villanyautósok világába. Írásaiban többször visszaköszön a mélyebb kutatás iránti vonzalom is. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
