Kínai teherautó-gyártó jelent meg Európában

A kínai SuperPanther már tavaly megkezdte európai terjeszkedésének előkészítését, az idei év végére pedig már akár 100-200 tisztán elektromos meghajtású nyerges vontatót is átadhatnak vásárlóiknak – mondta el a cég európai értékesítésért felelős vezetője, Frank Schulz az electrive.com hírportálnak.

A 2022-ben alapított vállalat kínai és európai szakemberek – köztük több korábbi Continental-vezető és a Tsinghua University kutatói – közreműködésével jött létre. A cég Kínában már több száz akkumulátoros teherautót szállított le ügyfeleinek, Európa pedig az első exportpiaca. A vállalat eleve tisztán elektromos stratégiára épít, vagyis nincs dízeles múltja, járművei kifejezetten akkumulátoros platformokra készülnek.

Az európai piacra szánt modellek összeszerelése Ausztriában történik majd a Steyr Automotive bérgyártó által, ahol SKD (semi-knocked-down) rendszerben, előre összeállított modulokból szerelik majd össze a járműveket. A teherautók fő komponensei részben Kínából, részben európai beszállítóktól érkeznek, például a ZF Friedrichshafen, a Schaeffler és a Continental AG rendszerei is bekerülnek a járművekbe.

A sorozatgyártás indulását nyárra tervezik, az első európai kiszállítások pedig még az idén megkezdődhetnek. A vállalat technológiai beszállítóként is szeretne megjelenni a piacon: saját fejlesztésű hajtásláncát, e-tengelyét, szoftverét és hőmenedzsment-megoldásait más gyártóknak is kínálná. Céljuk, hogy 2030-ra mintegy 16 ezer Európában futó elektromos teherautó használja a platformjukat.

Az európai debütálást az eTopas 600 nevű elektromos nyerges vontató hozza, amelyet kifejezetten az európai piac igényeire terveztek. A 4×2 hajtásképletű vontató 42 tonnás szerelvényössztömegre készült, saját tömege 10,8 tonna. A hajtásról két villanymotor gondoskodik, amelyek egy elektromos tengelybe integrálva működnek; a rendszer tartós teljesítménye 394 kW, csúcsteljesítménye pedig 692 kW. Az energiát egy 621 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor biztosítja, amelyet a CATL szállít. A gyártó körülbelül 500 kilométeres hatótávot ígér. A platform 876 voltos architektúrára épül, a hőmenedzsmentet pedig saját fejlesztésű rendszer és hőszivattyú segíti, amely -30 és +40 Celsius-fok között is megbízhatóan működik.

A jármű egyik különlegessége a kétoldali CCS-töltés: mindkét oldalon található egy-egy CCS2 csatlakozó, így egyszerre két töltőkábellel is tölthető. Így akár 2×330 kW, vagyis közel 660 kW töltési teljesítmény érhető el, amellyel a 20-80 százalékos töltés nagyjából 38 perc alatt elvégezhető. A modell később MCS csatlakozót is kap, AC töltést viszont nem támogat.

A fejlesztésbe logisztikai partnerek is bekapcsolódtak. A DHL Freight már valós körülmények között teszteli a modell prototípusát: egy osztrák útvonalon, Wels és Bécs között körülbelül 400 kilométeres fuvarokat teljesítenek 15 tonnás rakománnyal. Az európai jelenlét erősítésére a gyártó partnerséget kötött az Alltrucks szervizhálózattal is, amelynek köszönhetően a jövőbeni ügyfelek több mint 700 európai műhelyben férhetnek majd hozzá a karbantartáshoz és javításhoz.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.