Robotaxi-invázió: az Uber saját töltőhálózattal vág elébe a konkurenciának

Az Uber gőzerővel készül robotaxi-szolgáltatásainak amerikai bevezetésére, amelyhez a Volkswagennel, a Luciddal és a Nuróval fogott össze. A fuvarmegosztó óriás több mint 100 millió dolláros beruházással saját gyorstöltő-hálózatot épít ki az önvezető járművek számára.

Ez egy iskolapéldája annak, amikor a piaci résztvevők közös érdeke az összefogás, és önös érdekeiket és a felesleges versengést maguk mögött hagyva egy közös cég érdekében egyeztetnek és milliókat fektetnek be. A robotaxi-flották jövedelmezőségének technikai kulcsa a maximális üzemidő (uptime), amelyhez elengedhetetlen a stratégiailag telepített, ultranagy teljesítményű DC gyorstöltő-infrastruktúra és a prediktív terhelésmenedzsment.

A fejlesztések első körben a San Francisco-i öbölre, Los Angelesre és Dallasra összpontosítanak. Az Uber szóvivője a Bloombergnek elmondta: a befektetés fedezi a telephelyfejlesztés, a berendezések, a hálózati csatlakozások és a töltőállomások létesítéséhez szükséges infrastruktúra költségeit. A vállalat közleménye szerint a saját töltőhálózat „növeli a hatékonyságot, csökkenti a költségeket, és segít hosszabb ideig az utakon tartani a járműveket, maximalizálva azok kihasználtságát és üzemidejét”.

Saját töltők a jövő flottájának

A vállalat saját DC (egyenáramú) gyorstöltőket biztosít majd jövőbeli robotaxi-flottái számára. Az Uber tervei szerint még az idei év folyamán tíz amerikai városban indítja el az önvezető szolgáltatást. A projekt gerincét két kiemelt partnerség adja:

Volkswagen: Több ezer vezető nélküli ID. Buzz AD kisbuszt állítanak forgalomba az amerikai utakon.

Lucid és Nuro: Legalább 20.000 önvezető, a Lucid Gravity SUV-ra épülő járművet integrálnak a platformba. Erről az együttműködésről az előbbi linken található cikkünkben is irtunk már.

A töltőállomások helyszínei igazodnak a partnerekkel tervezett indulási helyszínekhez: a Lucid–Nuro párossal kötött megállapodás San Franciscóban, míg a Volkswagennel való együttműködés Los Angelesben indul el. Dallasban az Uber már decemberben bemutatta saját robotaxi-szolgáltatását a texasi Avride startuppal közösen, emellett a Google-leányvállalat, a Waymo járművei is foglalhatók az Uber applikáción keresztül Phoenixben, Austinban és Atlantában.

Kedvezmények a hús-vér sofőröknek is

Az elektromos mobilitás nemcsak az önvezető szektorban, hanem a hagyományos, sofőrök által vezetett járműveknél is kiemelt szerepet kap. Az USA-ban azok az Uber-sofőrök, akik elektromos autót vásárolnának, akár 4000 dolláros támogatást is kaphatnak.

A hatékonyabb töltés érdekében az Uber globális partnerségeket kötött olyan szolgáltatókkal, mint:

EVgo: New York, Los Angeles, San Francisco és Boston területén;

Electra: Párizsban és Madridban;

Hubber és Ionity: Londonban.

Ezek a megállapodások több száz új töltőpont telepítését irányozzák elő. Az Uber-sofőrök jelentős kedvezményeket kapnak ezeken az állomásokon, cserébe az Uber garantálja a töltők magas kihasználtságát. Hasonló modell működik már New Yorkban a Revellel, ahol a sofőrök 25%-os kedvezménnyel tölthetnek.

Hasonló együttműködések a hazai piacon is működhetnének: jelenleg számos töltőponton olyan árazást alkalmaznak a szolgáltatók, hogy annak egy átlagos elektromos autóra vetített Ft/km költsége paritásban van a belső égésű motoros autók költségével. Ez azonban azt eredményezi, hogy számos helyen kihasználatlanul állnak csak a töltőoszlopok – miközben a szolgáltatónak az üresjárat miatt is vannak komoly költségei.

Mi ebben a ráció?

A robotaxik nagyságrendekkel több kilométert futnak a magánautókhoz képest. Ez azt jelenti, hogy a robotaxi-hub méregdrága kiépítési költsége (transzformátor-állomás, középfeszültségű csatlakozás) sokkal több eladott kilowattórára (kWh) oszlik el. Mérnöki nyelven: az egységnyi energiára jutó fix költség (LCOE – Levelized Cost of Energy) a flottánál drasztikusan alacsonyabb.

Ezen felül megvalósítható a dinamikus energiamenedzsment is. Egy robotaxi-flotta nem csak „fogyasztó”, hanem a hálózat aktív része. Az Uber és partnerei olyan szoftvereket használnak, amelyek terhelés-eltolást (Peak Shaving) végeznek: így megoldható, hogy csak akkor töltenek nagy teljesítménnyel, ha az áram piaci ára alacsony.

És nálunk?

Már akár holnap is működhetne, csupán kettő apró döntés kell: a Uber és az önvezető autók engedélyezése…

Viccet félretéve, az amerikai 100 millió dolláros keret jelentős részét valószínűleg a középfeszültségű hálózati csatlakozások kiépítése és az olyan teljesítményelektronikai megoldások teszik ki, amelyek képesek kiszolgálni a flotta ciklikus energiaigényét anélkül, hogy túlterhelnék a helyi hálózatot. Magyarországi viszonylatban egy ilyen projekt megvalósítását jelentősen nehezítené a villamosenergia-hálózat helyenkénti szűk keresztmetszete, valamint a rendkívül magas hálózatfejlesztési hozzájárulás (csatlakozási díj), ami itthon a beruházási költségek jelentős hányadát is felemészthetné. Míg az Uber az USA-ban saját, dedikált „hubokat” hoz létre, addig nálunk a szabályozási környezet és a szétforgácsolt szolgáltatói piac miatt valószínűleg hibrid megoldásra lenne szükség, ahol a nyilvános szolgáltatókkal (pl. Mobiliti, TEA) való szorosabb együttműködés és a dinamikus árazás dominálna.

Juhász Oszvald

A természet szerelmese, akit a csendes suhanás rántott be a villanyautósok világába. Írásaiban többször visszaköszön a mélyebb kutatás iránti vonzalom is.