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 Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója egy konferencián beszélt arról, miként látja a 2025-ös CO2 szabályozást és az Unió 2035-ös terveit. Az egyik kérdésre adott válasza meglepő lehet. Jó döntés volt Debrecen Zipse az Automobilwoche német szaklap konferenciáján beszélt még november elején a fenti kérdésekről, de az interjút csak nemrég tették közzé. Meglátásai azonban most is időszerűek és érdekesek az európai autópiac alakulása szempontjából.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 A BMW vezetőjét az interjú elején a Neu Klasséről kérdezték és a cégvezető nagyon lelkesen nyilatkozott. Debreceni villanyautók élőben: a Neue Klasse Párizsban járt Mint elmondta, a két első modell a BMW X3 szegmensébe [szerintünk annak utódjaként], valamint a 3-as BMW osztályába érkezik. Semmi sem mutatja jobban a két új modell és az új platform jelentőségét, minthogy Zipse szerint ezek a cég legjobban menő kategóriái. Szándékosan a márka szívét jelentő szegmensekben indítjuk útnak az új platformot, aztán gyorsan ki fogunk hozni még több modellt is ezeken az alapokon – tette hozzá Zipse. A kérdésre, hogy vajon 2025-e a megfelelő év az új villanyautók bemutatására, határozott választ adott a szakember. Szerinte a Neue Klasséval nagyon magasra teszik majd a mércét, amúgy is sok új technológiát vezetnének be jövőre, így tökéletes alkalom ez az új generáció bemutatójára. Zipse szerint az időzítés tökéletes, hiszen most kezdődik az elektromobilitás újabb felfutása. A lap főszerkesztőjének kicsit meglepett reakciójára válaszul Zipse megosztotta, hogy felesleges túlzottan sokat beleolvasni a német villanyautós eladások statisztikájába. Szerinte a 2024-es visszaesés az állami támogatás váratlan 2023-as kivezetése miatt állt elő, ám a BMW így is növelni tudta elektromos eladásait a hazai piacon. Ezt alátámasztják a számok: a BMW november végén közel 38 ezer villanyautónál járt Németországban, ami +17%-nak felel meg, miközben a márka összeladásai kevesebb mint 1%-kal nőttek – tesszük mi hozzá. A Neue Klasse gyártási helyszínét firtató kérdés kapcsán Zipse azt mondta, ha most újrakezdenék, akkor is Debrecent választanák, mert ott adottak a keretfeltételek. Megemlítette, hogy a csapat már az utolsó simításokat végzi, a célegyenesben vannak és a próbagyártás megkezdése nagyon fontos mérföldkő volt. Elstartolt a Neue Klasse X villanyautók próbagyártása a debreceni BMW-gyárban 2025 és 2035 Bár az autógyártók lobbiszervezetén, az ACEA-n keresztül az európai autógyártók éppen most dolgozzák meg Brüsszelt, hogy halassza el a szigorúbb szén-dioxid előírások 2025-ös bevezetését. Újra belép a Stellantis az autógyártók lobbicsoportjába Zipse kissé meglepő módon az ex-Stellantis vezér Carlos Taveres korábbi véleményéhez nagyon hasonló gondolatokat fogalmazott meg a kérdésben. 2019 óta ismertek mindenki számára az új 2025-ös szabályok és mi ennek megfelelően alakítottuk modellpolitikánkat – mondta Zipse. A BMW vezetője kicsit részletesebben is kifejtette, mire gondol. Mint elmondta, ők tovább javították a hajtásláncok hatékonyságát, mostanra már szinte az összes belső égésű hajtásláncuk 48-voltos [mild-hibrid] technológiát használ, de fejlesztették a fékeket, erőátviteli rendszereket és az aerodinamikát is. Ehhez azonban idejekorán invesztálni kellet ezekbe a technológiákba. Mi nem tartjuk indokoltnak a 2025-ös CO2 szabályozás elhalasztását – tette egyértelművé álláspontját Zipse. A 2035-ös elektromos átállás kapcsán azonban továbbra sem osztja az Unió véleményét a cégvezető. A technológiai nyitottság Európa versenyképességének kulcsa. Az EU-nak olyan politikára van szüksége, amely keretfeltételeket teremt a haladás és a gazdasági növekedés előmozdításához, ahelyett, hogy további akadályokat állítana fel – fogalmazott Zipse, aki szerint a 2035-ös céldátum ennek az ellentéte. A BMW vezetője inkább az olajcégekkel fizettetné ki az átállás költségét. Szerinte sokkal szigorúbb előírásokkal kellene rászorítani ezeket a cégeket, hogy az üzemanyagok nagyobb százalékban tartalmazzanak fenntartható, kisebb karbonlábnyommal rendelkező bio összetevőket. Példaként az E25-ös benzint és a HVO100-as dízelolajat említette. Tiszta? A bioüzemanyagok kapcsán rengeteg tanulmány és kutatás van, de abban az általunk ismert anyagok egyetértenek, hogy alapvetően tisztábban égnek, mint hagyományos társaik. Megoldandó probléma azonban a mikroszkopikus részecskék (PM) kibocsátása, amelyek mennyisége különösen hidegindításánál lehet magasabb, mint a hagyományos üzemanyagé, valamint a valamivel magasabb NOx kibocsátás. A HVO100-as dízel sokat hangoztatott 90 százalékos szén-dioxid megtakarítása kapcsán is van pár kérdőjel a kutatók szerint, mivel ehhez az kell, hogy ne vágjanak ki újabb erdőket az üzemanyag előállításához. Egyes tanulmányok arra is emlékeztetnek, hogy a jelenleg használt biodízelek sokszor magas, akár 50 százalékos arányban is tartalmaznak pálmaolajat, amely termesztésének problémái jól ismertek. A BMW ezért például 2025-től minden Németországban gyártott dízelt a HVO100-zal tölt fel a gyárban, hogy ezzel is demonstrálja a tulajdonosoknak ez mennyire jól használható alternatíva a 100 százalékban növényi olajokból és zsírokból gyártott üzemanyag. Zipse azért gyorsan hozzátette, hogy az első töltés nem tele tankot jelent. Hidrogén Zipse az interjúban röviden beszélt a cég hidrogénes terveiről is. Megerősítette korábbi bejelentésüket, hogy 2028-ban kívánják gyártásba küldeni az első hidrogénnel működő autójukat. A hajtásláncot a Toyotával közösen fejlesztik és a döntés mögött leginkább az áll, hogy szerintük ebbe az irányba mutat a szabályozói környezet és az ügyfelek igénye is. Azt is kiemelte, hogy a hidrogénes meghajtáshoz fel tudják használni a villanyautóik több elemét is, amit sokan elfelejtenek. Fotókon az elektromos BMW M3 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
