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 Mint arról tavaly év végén beszámoltunk, a Tesla külön üzemet épített a Superchargerek gyártására. A hírben talán nem is ez volt a különösen érdekes, hanem, hogy milyen bődületes kapacitása lesz az új gyárnak. Nos, a legfrissebb hírek szerint a gyártás már meg is kezdődött. Évente 10.000 Supercharger v3 készül majd Kínában Tyúk, tojás A villanyautózás egyik legnagyobb kihívása a megfelelő töltőhálózat kiépítése. Bár elsőre nem tűnik túl komplikáltnak a kérdés, hiszen ahova betonút vezet, áram is (szinte) biztos, hogy van, a gyakorlatban sok dolog hátráltatja a folyamatot. A töltő helyszínét meg kell vásárolni, vagy bérelni kell, a helyi áramszolgáltatónak valószínűleg kapacitást kell bővítenie, lehet trafót is kell cserélnie – ez mind hosszadalmas és igen költséges. Ha pedig új vezetéket is ki kell húzni, akkor az is lehet, hogy engedélyeket kell kérni a területek tulajdonosaitól. A hőskor: V1-es 90 kW-os Supercharger. Forrás: teslatap.com A 2010-es évek elején ez a probléma még azzal is tetézve volt, hogy nem voltak igazán kikristályosodott, nagy teljesítményű töltőszabványok, amelyek egy viszonylag elfogadható méretű csatlakozón 100 kW feletti teljesítményre lettek volna méretezve. Ráadásul a meglévő töltőhálózat is jóval szerényebb volt. Erre volt a Tesla válasza a saját fejlesztésű Supercharger-hálózata. A cég már korán felismerte, hogy a töltők kiépítésével nem várhat másokra, hiszen enélkül a kutya nem fogja megvenni az autóit. Azóta már természetesen sokat javult a helyzet, és a többi hálózat is rengeteget fejlődött mind lefedettségben, mind teljesítményben, de a Superchargerek még mindig az élvonalba tartoznak, használatuk a Tesla-tulajoknak rendkívül egyszerű, nem igényel appot, bankkártyát, és már 24 ezer töltőoszlop van a világon. V3 nagyüzemben A háttérben azonban nem volt ennyire egyszerű a helyzet. A vállalat kezdetben a fremonti autógyár egy sarkában készítette a töltőoszlopokat, a V1 és V2 változatok pedig, a költséghatékonyság jegyében, az autók fedélzeti töltőihez gyártott alkatrészeket használták fel – csak nem egy, hanem több volt belőlük az oszlopok közelébe telepített nagy szürke dobozokban. Tesla Supercharger grid is growing in Europe. South of Portugal V3 images. pic.twitter.com/eg6Q7SDppS — Tesla Europe | Victor Vaz 𝕏 (@europe_tesla) July 19, 2020 A gyártást később átvitték a Giga New York napelem-gyárba, és nemrég megjelent a V3 változat is, amely már maximálisan 250 kW teljesítmény leadására képes, vékony és könnyű folyadékhűtéses kábelt használ, és már nem kívánja meg, hogy az autók párosával osztozzanak a teljesítményen. A Tesla úgy tervezte a rendszert, hogy 350 kW hálózati betápot 575 kW akkumulátor-teljesítménnyel párosít, így nem kell közel 1 megawatt teljesítményt lekötni a szolgáltatónál. A Tesla töltőhálózata tavaly nagy ütemben, 41%-al bővült, és egy év alatt 743 új helyszín létesült. Összehasonlításként, az Ionity 2,5 év után 325 helyszínnél tart. Most már 2564 Supercharger-állomás van, ahol összesen 23.277 oszlopon tölthetnek a Teslások. BREAKING: Tesla Supercharger Factory now officially starts operation today. The project was proposed in Aug 2020, soon followed by construction. This factory, located a couple of km away from Giga Shanghai, is designed to crank out 10k V3 Supercharger units annually. pic.twitter.com/35otQoiyxQ — Ray (@ray4tesla) February 3, 2021 A most megnyílt kínai üzem nem a Giga Sanghaj területén, de attól nem messze található, és, ha eléri a teljes kapacitását, évi 10.000 állomás legyártására lesz alkalmas. Ez a fentiek fényében döbbenetesen nagy szám. Azt egyelőre nem tudni, hogy mostantól csak, és kizárólag V3 állomások készülnek-e, ahogy azt sem közölték, hogy később Kínán kívülre is fog-e gyártani az üzem. A gyártási kapacitás láttán azonban, legyen bármekkora is az az ország, nehéz elhinni, hogy ne termelnének exportra is. Ez nagyon kívánatos lenne, hiszen jelenleg a Teslánál házon belül a különböző régiók egymástól „rabolják el” a töltőoszlopokat, annyira nincs arányban a hálózat fejlesztésének üteme a készletekkel. Egy ilyen új szekrény 4 V3 Supercharger-oszlopot tud kiszolgálni, maximum 925 kW összteljesítménnyel. Forrás: teslatap.com Azt sem tudni egyelőre, hogy várható-e a V2-es állomások cseréje V3-ra, de ismét csak, ha nem feltételezzük, hogy évente 50%-kal bővül a hálózat a jövőben, valószínűsíthető, hogy mostantól erre is lesz kapacitás. Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
