Néhány hete, amikor újra nálam járt a BMW iX3, az önvezető rendszer tesztje mellett egy fogyasztás- és zajtesztre is sikerült időt keríteni. Fogyasztás Az autót tavasszal még hidegben, 3 °C-os külső hőmérséklet mellett teszteltem, ami nem csak a fűtés, de a nagyobb közegellenállás miatt is magasabb fogyasztást és kisebb hatótávot eredményez, mint ugyanez jobb időben. Sajnos fűteni ezúttal is kellett, de a 12 °C-os külső hőmérséklet már sokkal közelebb állt az ideálishoz, mint a fagypont közeli érték. Az autón ezúttal nyári gumik voltak (elöl 245/45 R20, hátul 275/40 R20), ami ugyan csökkenti a fogyasztást, de a nagyobb kerekek lehet, hogy pont annyit rontottak is az értéken. BMW iX3 (2021) (74 kWh) (téli teszt) BMW iX3 (2021) (74 kWh) (őszi teszt) Ford Mustang Mach-e ER AWD (2021) (88 kWh) Mercedes-Benz EQA 250 (2021) (66,5 kWh) kint: 3 °C, bent: 22 °C 2021-02-17 (19″-os téli gumi) kint: 12 °C, bent: 21 °C 2021-09-04 (20″-os nyári gumi) kint: 12 °C, bent: 22 °C 2021-06-12 (19″-os nyári gumi) kint: 4-5 °C, bent: 22 °C 2021-04-17 (20″-os nyári gumi) fogyasztás (kWh/100 km) hatótáv (km) fogyasztás (kWh/100 km) hatótáv (km) fogyasztás (kWh/100 km) hatótáv (km) fogyasztás (kWh/100 km) hatótáv (km) 80 km/h 20,3 364 14,8 500 16,0 550 17,7 375 90 km/h 21,3 347 16,4 451 18,5 475 18,8 353 100 km/h 23,7 312 17,9 413 19,5 451 20,7 321 110 km/h 25,8 286 19,4 381 23,0 382 22,8 291 120 km/h 28,2 262 22,4 330 25,0 352 25,0 266 130 km/h 31,0 238 24,5 302 29,5 298 27,9 238 140 km/h 34,2 216 28,2 262 30,5 288 30,7 216 Ideális körülmények között a formájához és méretéhez képest nagyon jó eredményeket produkált az iX3, így a kisebb akku ellenére közel akkora hatótávra képes, mint az áramvonalasabb Ford Mustang Mach-e. Az EQA összehasonlítás ebben a felállásban egy kicsit csalóka, hiszen az a teszt jóval hidegebb időben készült. Zajszint Mindenki tudja, hogy a villanyautók csendesek. Ennek előnyét nap mint nap élvezzük akár bennük ülünk, akár az utcán megy el mellettünk egy elektromos autó. Ezzel azonban egy újabb problémát kaptak az autógyártók a nyakukba: a legnagyobb zajforrást az utastérben a kerekek gördülése és a körülöttünk lévő közlekedők hangja jelentik. Ezeket kell a lehető legjobban kizárni, hogy az autós tényleg úgy érezhesse, hogy egy nyugodt, csendes környezetben utazik. A zajszintet a fogyasztásteszt során az autópálya két pontján mértem. Ügyeltem, hogy a mérést az úthibákból és a többi közlekedőtől eredő zajok ne zavarják, hiszen azokat a következő autó tesztjekor nem tudom reprodukálni. Így tisztán az autó által keltett saját zaj kizárása csak a tét. Az alábbi táblázatban a 110 km/h-s tempónál mért zaj látványosan kilóg a sorból, amire nem találtam magyarázatot. A zajszint annál a sebességnél mindkét mérésnél alacsonyabb volt, mint a 100 km/h-nál mért érték. Sebesség Zajszint (dBA) 80 km/h 60,4 90 km/h 62,2 100 km/h 63,9 110 km/h 63,2 120 km/h 64,4 130 km/h 65,6 140 km/h 66,8 Egyelőre nincs adatom, hogy a többi villanyautó miként teljesít ezen a mérésen, de érzésre a BMW iX3 a csendesebbek közé tartozik. Remek alanynak ígérkezik, hogy etalonként tekintsünk rá a jövőben. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
