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 3 milliárd eurót költ el a Volkswagen Csoport a spanyol Valenciában, ahol akkumulátor gyárat fognak építeni. Megvolt az alapkőletétel. Magad uram Ha öt-tíz évvel ezelőtt kérdeztük az autógyártókat, akkor a legtöbbjük azt nyilatkozta, hogy őrültség lenne saját akkumulátorgyárat építeni, logikusabb a cellákat beszállítóktól beszerezni. Az indokok között volt, hogy az iparág nagyon gyorsan fejlődik, nincs értelme milliárdokat beruházni, amikor küszöbön van a szilárdtest akku, de valószínű, hogy az is benne volt a pakliban, hogy a legtöbb vállalat alábecsülte a villanyautók iránti kereslet felfutását. Az eredmény az lett, hogy az elektromos autók gyártásának állandó szűk keresztmetszete lett az elérhető akkucellák mennyisége, ami természetesen az árakra is rányomta a bélyegét. Országos és regionális politikai vezetők csatlakoztak a Volkswagen szakembereihez az alapkőletétel alkalmával. Mostanra már kicsit változott a helyzet, több autógyártó is vegyes stratégiára váltott, és beszállítói mellett saját, vagy vegyesvállalatban folytatott akkugyártásra adta a fejét. A Volkswagen is közéjük tartozik, olyan partnerektől vásárol cellákat, mint az SK és az LG (európai autók), vagy a CATL (kínai gyártás). Svédországban még a Northvolt építette azt az akkugyárat, amelyből az autógyártó tíz évre 14 milliárd dollár értékben kötött le kapacitást – az eredeti tervek szerint idén kezdik szállítani nekik innen az akkumulátorokat. A német Saltzgitterben a Volkswagen leány PowerCo égisze alatt már saját gyárat építenek, amely 2025-ben kezdheti majd meg a termelést, most pedig a spanyol Valenciában, Sagunto városában kezdték meg egy újabb akkugyár építését. A VW kiterítette a kártyákat, így erednek a Tesla nyomába Múlt pénteken, az ünnepélyes ceremónián még VI. Fülöp spanyol király is részt vett, de ott volt a miniszterelnök Pedro Sánchez is, ami jól jelzi a projekt kiemelt szerepét az országban. Az eseményen a király arról beszélt, hogy Spanyolország az elektromobilitás egyik központja szeretne lenni. A saguntoi akkugyár látványterve. Az új akkugyár 2026-tól állhat szolgálatba és közvetlenül 3000 alkalmazottat foglalkoztat majd, de közvetve 30 ezer állást teremthet az országban. Maga az üzem 130 hektáron épül meg, de a beszállítói parkkal együtt 200 hektárra nő a terület. Eleinte évi 40 GWh akkugyártást terveznek, amely becsléseik szerint 500 ezer autóhoz lesz elég, de ezt később a másfélszeresére akarják majd növelni – ezt már Thomas Schmall, a Volkswagen technológiai vezetője mondta az alapkőletétel alkalmával. A hárommilliárd euróból épülő üzem zöld árammal kíván majd működni, amelyet többek között egy új, szomszédos, 250 hektáros napelemparktól, illetve szélerőművektől vásárolnak majd. Forrás: Google Maps. Az akkugyár elsősorban a Martorellben és Pamplonában készülő villanyautókat látja majd el cellákkal. Ahogy azt hétfőn megírtuk itt készül majd az ID. 2 modellcsalád a Volkswagen, Cupra és Škoda logók alatt, ám ezek már 2025-ben gyártásba kerülnek, így egyelőre nem tiszta, hogy milyen cellákkal hidalják át az első időszakot. 2027-ben jön a nyolcmilliós Volkswagen villanyautó A hárommilliárdos gyárépítés a Future: Fast Forward nevű program része, melynek teljes költségét 10 milliárdra becsülik és beletartozik a Seat, valamint 49 beszállító beruházása is. A Volkswagen emellett a PERTE program keretében természetesen a két spanyol autógyárat is átépíti az új villanyautók gyártására. Késik a Volkswagen kelet-európai akkugyára Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
