Kia Business Solutions Ecosystem – komplex üzleti szolgáltatáscsomagot mutatott be a dél-koreai gyártó
Az elmúlt évek visszatérő témája, hogy jönnek a „kínaiak‟ és leigázzák Európát. Na de hogyan teljesítettek tavaly a magyar villanyautó-piacon ezek a hódítók? Kínai hódítók? Az új elektromos személyautók 2025-ös listájából kigyűjtöttük azokat, amelyek kínai márkákhoz tartoznak, hogy lássuk, hány ilyen autó talált gazdára tavaly. Típus 2025 éves BYD ATTO 2 171 BYD ATTO 3 333 BYD DOLPHIN 149 BYD DOLPHIN SURF 252 BYD SEAL 294 BYD SEAL U 189 BYD SEALION 7 332 BYD TANG 51 DONGFENG BOX 9 JAECOO 5 9 JMEV YI 2 LEAPMOTOR B10 11 LEAPMOTOR C10 12 LEAPMOTOR T03 45 MG CYBERSTER 1 MG MG4 38 MG MG5 5 MG MGS5 16 NIO EL6 4 NIO EL8 1 NIO ET5 3 NIO FIREFLY 4 OMODA 5 135 XIAOMI YU7 1 XPENG G9 2 XPENG G6 2 XPENG P7I 1 Összesen 2072 A típusok és márkák listájánál most szándékosan nincsenek helyezések, mert itt nem a közöttük lévő rangsor a lényeges, hanem összesített arányuk a magyar piacon. Elsőre a 2072 autó (19%) viszonylag soknak tűnik a 11 ezerből – a hazai kínai részarány biztosan az európai átlag felett van. De lehet, érdemes úgy tovább bontani a listát, hogy van a BYD és mindenki más. Igen, a legnagyobb kínai autógyártó messze felülreprezentálja magát a magyar piacon és a cég a kínai villanyautó-eladások 85 százalékáért felel hazánkban. A többiek együtt összesen 301 tisztán elektromos autót adtak el, ami a magyar villanyautó-piac 2,7 százalékát jelentette. Több a listán szereplő márkának még hivatalos képviselete sincs, vagy az év nagy részében nem volt Magyarországon. Márka 2025 éves BYD 1771 DONGFENG 9 JAECOO 9 JMEV 2 LEAPMOTOR 68 MG 60 NIO 12 OMODA 135 XIAOMI 1 XPENG 5 Összesen: 2072 Nem minden kínai, ami kínai Ám a feni adatok a kínai márkákról, nem a kínai gyártásról szólnak. Kíváncsiak voltunk arra is, mely országokban, régiókban készültek a hazánkban eladott elektromos személyautók. A fenti adatoknál egyszerűsítettünk, Európát nem bontottuk külön országokra. A Volvo EX30 gyártása év közben fokozatosan váltott át Belgiumra a korábbi kínai helyszínről – itt mi az áprilistól egyre nagyobb számban megjelenő 2025-ös modellév példányait soroltuk Európához. Mint látszik, Európa után tavaly valóban Kína volt az autók a második leggyakoribb származási helye, ám ez nem csak a kínai márkák számlájára írható. A legnagyobb darabszámban értékesített kínai gyártású autó nem egy BYD, hanem a Tesla Model 3 volt, amely a teljes kínai import 21 százalékát tette ki. A Teslán és a kínai márkákon kívül egyébként a BMW, a Cupra, a Dacia, a Honda, a Mazda, a Mini és a Volvo is hozott be autókat Kínából, ők az import 11 százalékát tették ki. Így elmondható, hogy a Kínából származó autók harmadát nem kínai, hanem nagy nemzetközi márkák importálták hazánkba. Csak a cégek vesznek villanyautót és hibridet? Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
