Dupláztak az elektromos furgonok a furcsa magyar piacon

Nem csak a személyautók, a kishaszongépjárművek piaca is felettébb furcsán indult idén – mintha egy láthatatlan kéz visszatartotta volna a dízeleket a magyar piacról.

Mivel eközben az elektromos furgonokból viszont közel a duplája fogyott, mint egy évvel korábban, a részarányuk rekord magas lett.

A személyautók toplistája itt található:

Januárban bezuhant a dízelek eladása Magyarországon

Típusok

A típusok listáját a Toyota Proace Max vezeti, mögötte a Mercedes Citan a második, a negyedik pedig a Ford Transit Custom. A Transit Custom és a Citan a tavalyi évet az első és második helyen zárták, így eredményük nem meglepő. A Proace különböző változatai is jól szoktak szerepelni – a Max nyolcadik volt 2025 év végén.

Az igazi meglepetés a Kia PV5 harmadik helye – persze a 20 nem valami rendkívüli darabszám, majd kiderül, hogyan alakulnak a számok hosszabb távon.

A 206 darab elektromos kisáruszállító viszont egy elég erős nyitás 2026-ra, hiszen egy évvel korábban 109 fogyott, azaz most 89 százalékkal többet adtak át.

Márkák

A típusok listáját is a Toyota vezeti, mögötte a Mercedes és a Ford vannak még dobogón. Tavaly év végén szintén ez a három cég volt a lista elején, csak más sorrendben.

Csoportszinten nem változott az első három sorrendje, ami csak annyiban meglepő, hogy itt szokott sötét lóként befutni a Stellantis, amelynek márkái egyenként nem túl erősek ebben a szegmensben, de együtt gyakran viszik el az első helyet – ahogy tavaly év végén is nyertek. Most viszont egyelőre csak negyedik a konszern.

A százalékos változásokba túl sokat nem látnánk bele, tavaly elég sok cég elég alacsony darabszámokkal nyitott, így most nagy számok szerepelnek az utolsó oszlopban – de fiatal még az év.

Arra se nagyon számítanánk, hogy a BYD egyetlen elektromos kisáruszállítót sem ad el idén – valószínűleg csak január végéig nem futott be az első idei hajó Kínából.

Hajtásláncok

A személyautókéhoz hasonlóan az év első hónapjában a kishaszongépjárművek eladásai is gyengén indultak – konkrétan 37 százalékos a visszaesés 2025 januárjához képest, mivel most csak 1241 új kisteherautót adtak át Magyarországon. És ez még nem is a legdurvább adat.

A hibrid és benzines változatok eleve kevésbé népszerűek ebben a kategóriában, de azért utóbbiaknál még így is kilóg a sorból, hogy most 52 helyett, csak 7 darab kelt el. Ami viszont a piac visszaesésének fő oka az az, hogy a szegmensben domináns dízeleknél 43 százalékos volt a visszaesés. A 2025-ös 1773 helyett csak 1004 került leszállításra az év első hónapjában.

 Eközben viszont elektromos furgonból majdnem kétszer annyi fogyott, mint egy évvel korábban, a 206 darab pedig a visszaeső dízelekkel kombinálva példátlan, 16,5 százalékos részesedést eredményezett, ami több mint kétszerese a tavalyinak.

Továbbra sem szeretnénk azonban abba a hibába esni, hogy egyetlen, meglehetősen fura adatokat mutató hónapból valami hatalmas trendfordulót próbálnánk kiolvasni. Az viszont elképzelhető, hogy logisztikai problémák mellett esetleg a különböző gyártók CO₂-sakkozása is közrejátszik a számokban

Rendkívül kíváncsian várjuk a februári számokat a jövő hónap elején.

A tavalyi éves eladási adatok ebben a cikkben találhatók:

A célfotó döntött az elektromos kisáruszállítók piacán 2025-ben

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.