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

Lerohanták a kínaiak a magyar villanyautó-piacot?

elektromos autó piac
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

Az elmúlt évek visszatérő témája, hogy jönnek a „kínaiak‟ és leigázzák Európát. Na de hogyan teljesítettek tavaly a magyar villanyautó-piacon ezek a hódítók?

Kínai hódítók?

Az új elektromos személyautók 2025-ös listájából kigyűjtöttük azokat, amelyek kínai márkákhoz tartoznak, hogy lássuk, hány ilyen autó talált gazdára tavaly.

Típus 2025 éves
BYD ATTO 2 171
BYD ATTO 3 333
BYD DOLPHIN 149
BYD DOLPHIN SURF 252
BYD SEAL 294
BYD SEAL U 189
BYD SEALION 7 332
BYD TANG 51
DONGFENG BOX 9
JAECOO 5 9
JMEV YI 2
LEAPMOTOR B10 11
LEAPMOTOR C10 12
LEAPMOTOR T03 45
MG CYBERSTER 1
MG MG4 38
MG MG5 5
MG MGS5 16
NIO EL6 4
NIO EL8 1
NIO ET5 3
NIO FIREFLY 4
OMODA 5 135
XIAOMI YU7 1
XPENG G9 2
XPENG G6 2
XPENG P7I 1
Összesen 2072

A típusok és márkák listájánál most szándékosan nincsenek helyezések, mert itt nem a közöttük lévő rangsor a lényeges, hanem összesített arányuk a magyar piacon.

Elsőre a 2072 autó (19%) viszonylag soknak tűnik a 11 ezerből – a hazai kínai részarány biztosan az európai átlag felett van. De lehet, érdemes úgy tovább bontani a listát, hogy van a BYD és mindenki más.

Igen, a legnagyobb kínai autógyártó messze felülreprezentálja magát a magyar piacon és a cég a kínai villanyautó-eladások 85 százalékáért felel hazánkban.

A többiek együtt összesen 301 tisztán elektromos autót adtak el, ami a magyar villanyautó-piac 2,7 százalékát jelentette. Több a listán szereplő márkának még hivatalos képviselete sincs, vagy az év nagy részében nem volt Magyarországon.

Márka 2025 éves
BYD 1771
DONGFENG 9
JAECOO 9
JMEV 2
LEAPMOTOR 68
MG 60
NIO 12
OMODA 135
XIAOMI 1
XPENG 5
Összesen: 2072

Nem minden kínai, ami kínai

Ám a fenti adatok a kínai márkákról, nem a kínai gyártásról szólnak. Kíváncsiak voltunk arra is, mely országokban, régiókban készültek a hazánkban eladott elektromos személyautók.

A fenti adatoknál egyszerűsítettünk, Európát nem bontottuk külön országokra.

A Volvo EX30 gyártása év közben fokozatosan váltott át Belgiumra a korábbi kínai helyszínről – itt mi az áprilistól egyre nagyobb számban megjelenő 2025-ös modellév példányait soroltuk Európához.

Mint látszik, Európa után tavaly valóban Kína volt az autók a második leggyakoribb származási helye, ám ez nem csak a kínai márkák számlájára írható.

A legnagyobb darabszámban értékesített kínai gyártású autó nem egy BYD, hanem a Tesla Model 3 volt, amely a teljes kínai import 21 százalékát tette ki.

A Teslán és a kínai márkákon kívül egyébként a BMW, a Cupra, a Dacia, a Honda, a Mazda, a Mini és a Volvo is hozott be autókat Kínából, ők az import 11 százalékát tették ki.

Így elmondható, hogy a Kínából származó autók harmadát nem kínai, hanem nagy nemzetközi márkák importálták hazánkba.

Csak a cégek vesznek villanyautót és hibridet?

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.
Összehasonlítás