Luxuslimuzin egy kisbusz testében: bemutatkozott a Mercedes-Benz VLE

A Mercedes-Benz bemutatta vadonatúj elektromos kisbuszát, a Mercedes-Benz VLE modellt, amely egy teljesen új korszakot nyithat a prémium egyterűek világában. A típus lényegében az elektromos Mercedes-Benz EQV utódjának tekinthető, ám új műszaki alapra került: ez az első sorozatgyártású modell, amely a gyártó új, elsősorban elektromos járművekhez fejlesztett platformját, a Van Architecture padlólemezt használja. A Mercedes célja, hogy a klasszikus egyterűek praktikumát a luxuslimuzinok kényelmével és digitális technológiáival ötvözze.

Az akár nyolcszemélyes kialakítású modell belső tere rendkívül rugalmasan alakítható. A manuálisan állítható ülések a Roll & Go rendszerrel könnyen előre-hátra mozgathatók, tetszőleges pozícióban rögzíthetők, sőt szükség esetén teljesen ki is vehetők az autóból. Az elektromosan állítható ülések pozíciója akár az infotainment rendszerből vagy a mobilalkalmazásból is módosítható.

A csomagtér alaphelyzetben is tágas, három üléssor mellett akár 795 literes, a hátsó ülések eltávolításával pedig 4078 literre bővíthető.

A formavilág a Mercedes új elektromos egyterűinek stílusát vetíti előre. A több mint 5,3 méter hosszú jármű alacsony, áramvonalas sziluettet kapott, a tetőív pedig lágyan fut a lekerekített hátsó részbe. A karosszéria légellenállási együtthatója mindössze 0,25, ami ebben a járműkategóriában kiemelkedően jó érték. A modern megjelenést új LED-fénygrafika és egy újragondolt, zárt hűtőmaszk erősíti.

A hajtáslánc is jelentős előrelépést hoz az EQV-hez képest. A VLE 300 változat 200 kW teljesítményű elsőkerék-hajtással érkezik, míg a később megjelenő VLE 400 4MATIC összkerékhajtással és körülbelül 305 kW csúcsteljesítménnyel készül. Mindkét típusban egy 115 kWh kapacitású NMC akkumulátor dolgozik, amely több mint 700 kilométeres WLTP hatótávot tehet lehetővé.

A későbbiekben piacra kerül egy kisebb akkumulátoros, 80 kWh-s, LFP kémiájú változat VLE 250 néven, amely elsősorban flották és üzleti felhasználók számára kínál kedvezőbb árú alternatívát.

Az új modell 800 voltos elektromos architektúrára épül, amely lehetővé teszi az akár 300-320 kW teljesítményű egyenáramú gyorstöltést. Ideális körülmények között 15 perc alatt mintegy 320-355 kilométerre elegendő energia tölthető vissza az akkumulátorba, a 10 és 80 százalék közötti töltés pedig körülbelül 25 percet vesz igénybe. A rendszer támogatja a kétirányú töltést is, így az autó akár energiaforrásként is használható, például egy háztartás ellátására.

AC hálózaton akár 22 kW is rendelkezésre áll majd.

Az akkumulátor felépítésénél a cell-to-pack elrendezést alkalmazzák, vagyis a cellák közvetlenül a csomagba kerülnek modulházak nélkül. Ez javítja az energiasűrűséget és csökkenti a tömeget. A gyártó szerint a megoldás az akkumulátor gyártásának karbonlábnyomát is jelentősen csökkenti, miközben a szerkezetet speciális belső merevítések teszik ellenállóbbá.

A gyártó elmondása szerint a menetkomfort terén a modell inkább luxuslimuzinként viselkedik, mint klasszikus egyterűként. Az opcionális légrugózás automatikus szintszabályzással dolgozik, a hátsókerék-kormányzás pedig akár hét fokos elfordulást is lehetővé tesz, ami mindössze 10,9 méteres fordulókört eredményez. Az összkerékhajtású változat vontatási képessége akár 2,5 tonna is lehet, ami ebben a kategóriában szintén figyelemre méltó.

A digitális rendszerek szintén a Mercedes legújabb fejlesztéseire épülnek. A járművet a gyártó új operációs rendszere, az Mercedes‑Benz Operating System működteti, amely mesterséges intelligenciával támogatja az infotainmentet, a navigációt és az energiamenedzsmentet. A fedélzeten a legújabb generációs MBUX rendszer dolgozik, amely opcionálisan három kijelzőből álló Superscreen műszerfalat kínál: a vezető előtt egy 12,3 colos digitális műszeregység, középen egy 14,5 colos infotainment kijelző, az első utas előtt pedig egy 14 colos képernyő található.

A hátsó utasok számára egy hatalmas, 31,3 colos, 8K felbontású kijelző is elérhető, amely filmnézésre, videojátékokra vagy akár videokonferenciára is használható.

A vezetéstámogató rendszerek az új MB.DRIVE platformra épülnek. A rendszer tíz kamerával, öt radarral és tizenkét ultrahangos szenzorral figyeli a környezetet, és fejlett automatizált vezetési funkciókat tesz lehetővé.

A modell gyártása a spanyolországi Vitoria-Gasteiz üzemben indul majd, és a Mercedes tervei szerint egy teljes modellcsalád alapját képezi. A VLE fölé később egy még luxusorientáltabb változat, a VLS érkezhet, amely az S-osztály megfelelője lehet az elektromos buszlimuzinok kategóriájában.

Az Mercedes-Benz egyelőre nem közölt hivatalos árlistát, de az electrive.com információi szerint a gyártó korábbi kommentjei alapján már körvonalazódik, milyen árszinten indulhat az újdonság.

A VLE 300 változat hétüléses kivitelben, Advanced-Plus csomaggal várhatóan nagyjából 79 ezer euróról indul, a gazdagabb felszereltségű, hatüléses verzió AMG Line és Premium csomaggal már körülbelül 94 ezer euróba kerülhet, míg a VLE 300 Exclusive Premium-Plus csomaggal akár 113 ezer euró körüli árat is elérhet. Az összkerékhajtású VLE 400 4MATIC AMG Line Plus, Night és Premium csomagokkal nagyjából 97 ezer euró körül jelenhet meg a piacon. A modellcsalád belépőváltozata, a VLE 250 körülbelül bruttó 68 ezer euróról indul majd Németországban.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.