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 A tízéves távlatú visszatekintéseket az teszi különösen érdekessé, hogy az az időszak nagyjából ugyanannyira van a múltban, mint amilyen távol van még tőlünk a belső égésű motoros járművek piaci kivezetése. Sokak szerint ez a váltás lehetetlen, hiszen képtelenség addigra kiépíteni a szükséges töltőhálózatot. A jó hír az, hogy tíz év rengeteg idő még akkor is, ha egy-egy helyre megfelelő hálózati csatlakozást és teljesítményt szerezni manapság nagyjából három éves projekt. Nemzeti Töltő Infrastruktúra 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 Jól mutatja, hogy 10 év mennyire sok idő, hogy amikor a Magyar Villanyautó Klub Egyesület (MAVAK) 2016 márciusában Nemzeti Töltő Infrastruktúra címmel tanulmányt készített a hazai töltőhálózat fejlesztésének segítése céljából, akkor az országban még csak 20 db 40 kW-nál nagyobb teljesítményű töltő állt. Nem mondhatjuk, hogy működött, mert ezek nem mind voltak használhatóak, de ennyi létezett. A tanulmány pont arra szeretett volna rávilágítani, hogy milyen alaphálózatra lenne szükség ahhoz, hogy az elektromos autókkal is el lehessen jutni az ország egyik pontjáról a másikra. A tanulmány az akkori 44-50 kW-os töltők mellett a 100 kW teljesítményt is csak óvatosan javasolta, hiszen ilyen teljesítményű töltőből egyetlen darab sem volt még az országban. De akkor is lehetett tudni, hogy előbb utóbb eljön a 150-250 kW-os töltők kora. A klub tagjai már akkor felhívták a figyelmet a helyszínek kiválasztásának, a töltők mellett elérhető szolgáltatások és a redundancia fontosságára. Ezek a megállapítások és javaslatok a mai napig érvényesek, de szerencsére a nagyobb szolgáltatók már Magyarországon is telepítenek 20 töltőcsatlakozót egy-egy jobb helyszínre. Az eredeti javaslat a 2016. februári tanulmányból. A tanulmány az akkori 20 töltő mellé országosan 50 helyszínre javasolt párosával 50-100 kW-os töltőtelepítést, rávilágítva arra is, hogy az autópálya-pihenők esetén mindkét irányban ki kell építeni ezeket a töltőket. Ma már ötszáznál is több helyszínen közel kétezer olyan töltő van, ami legalább 40 kW (gyakorlatban minimum 50 kW) teljesítményű. Legalább 150 kW-os töltőt több mint 200 helyszínen találunk, és ezeken egyszerre akár 800 autó is tölthet. Tíz év alatt a töltőállomások száma huszonötszörösére, a töltők száma pedig százszorosára nőtt, miközben rengeteg helyen már az akkori töltők teljesítményének hatszorosa-nyolcszorosa is elérhető. Hogy a következő 10 évben lesz-e ilyen mértékű növekedés, azt nehéz megmondani. Az utóbbi időben a töltőhálózat gyorsabban fejlődött, mint ahogy az autóállomány bővült, így ma egy-egy töltőre kevesebb autó jut, mint korábban. De a megfelelő lefedettséget biztosító hálózat kiépülését követően a töltőhálózatnak már nem feltétlen kell az autóállománnyal azonos mértékben növekednie, hiszen a töltők többsége bőven kapacitásának határai alatt működik. Mindenesetre a töltőállomás-üzemeltetők nem állnak le a fejlesztésekkel, idén is százas nagyságrendben fog nőni a nagy teljesítményű töltést is biztosító töltőállomások száma, egyre kényelmesebbé téve az elektromos autókkal való közlekedést. Ahhoz, hogy a ma létező infrastruktúra kiépülhessen, szükség volt egy nagyon fontos változásra. A tíz évvel ezelőtti eseményeket felidéző Visszatöltés rovatunk egy korábbi részében ezt jártuk körbe. Visszatöltés: enélkül nem lenne ma kiterjedt töltőhálózat Magyarországon Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
