Visszatöltés: Nemzeti Töltő Infrastruktúra

A tízéves távlatú visszatekintéseket az teszi különösen érdekessé, hogy az az időszak nagyjából ugyanannyira van a múltban, mint amilyen távol van még tőlünk a belső égésű motoros járművek piaci kivezetése. Sokak szerint ez a váltás lehetetlen, hiszen képtelenség addigra kiépíteni a szükséges töltőhálózatot. A jó hír az, hogy tíz év rengeteg idő még akkor is, ha egy-egy helyre megfelelő hálózati csatlakozást és teljesítményt szerezni manapság nagyjából három éves projekt.

Nemzeti Töltő Infrastruktúra

Jól mutatja, hogy 10 év mennyire sok idő, hogy amikor a Magyar Villanyautó Klub Egyesület (MAVAK) 2016 márciusában Nemzeti Töltő Infrastruktúra címmel tanulmányt készített a hazai töltőhálózat fejlesztésének segítése céljából, akkor az országban még csak 20 db 40 kW-nál nagyobb teljesítményű töltő állt. Nem mondhatjuk, hogy működött, mert ezek nem mind voltak használhatóak, de ennyi létezett. A tanulmány pont arra szeretett volna rávilágítani, hogy milyen alaphálózatra lenne szükség ahhoz, hogy az elektromos autókkal is el lehessen jutni az ország egyik pontjáról a másikra. A tanulmány az akkori 44-50 kW-os töltők mellett a 100 kW teljesítményt is csak óvatosan javasolta, hiszen ilyen teljesítményű töltőből egyetlen darab sem volt még az országban. De akkor is lehetett tudni, hogy előbb utóbb eljön a 150-250 kW-os töltők kora. A klub tagjai már akkor felhívták a figyelmet a helyszínek kiválasztásának, a töltők mellett elérhető szolgáltatások és a redundancia fontosságára. Ezek a megállapítások és javaslatok a mai napig érvényesek, de szerencsére a nagyobb szolgáltatók már Magyarországon is telepítenek 20 töltőcsatlakozót egy-egy jobb helyszínre.

Az eredeti javaslat a 2016. februári tanulmányból.

A tanulmány az akkori 20 töltő mellé országosan 50 helyszínre javasolt párosával 50-100 kW-os töltőtelepítést, rávilágítva arra is, hogy az autópálya-pihenők esetén mindkét irányban ki kell építeni ezeket a töltőket. Ma már ötszáznál is több helyszínen közel kétezer olyan töltő van, ami legalább 40 kW  (gyakorlatban minimum 50 kW) teljesítményű. Legalább 150 kW-os töltőt több mint 200 helyszínen találunk, és ezeken egyszerre akár 800 autó is tölthet. Tíz év alatt a töltőállomások száma huszonötszörösére, a töltők száma pedig százszorosára nőtt, miközben rengeteg helyen már az akkori töltők teljesítményének hatszorosa-nyolcszorosa is elérhető.

Hogy a következő 10 évben lesz-e ilyen mértékű növekedés, azt nehéz megmondani. Az utóbbi időben a töltőhálózat gyorsabban fejlődött, mint ahogy az autóállomány bővült, így ma egy-egy töltőre kevesebb autó jut, mint korábban.  De a megfelelő lefedettséget biztosító hálózat kiépülését követően a töltőhálózatnak már nem feltétlen kell az autóállománnyal azonos mértékben növekednie, hiszen a töltők többsége bőven kapacitásának határai alatt működik. Mindenesetre a töltőállomás-üzemeltetők nem állnak le a fejlesztésekkel, idén is százas nagyságrendben fog nőni a nagy teljesítményű töltést is biztosító töltőállomások száma, egyre kényelmesebbé téve az elektromos autókkal való közlekedést.

Ahhoz, hogy a ma létező infrastruktúra kiépülhessen, szükség volt egy nagyon fontos változásra. A tíz évvel ezelőtti eseményeket felidéző Visszatöltés rovatunk egy korábbi részében ezt jártuk körbe.

Visszatöltés: enélkül nem lenne ma kiterjedt töltőhálózat Magyarországon

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.