Az EV.analytica keddi eseménye csak részben szólt a fiatal cég promóciójáról, a termékük bemutatásáról. Több, a problémákat más-más szempontból látó vendéget is hívtak, akik érdekes tapasztalatokat osztottak meg a magyar töltőinfrastruktúra és a villanyautózás kihívásai kapcsán.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 Nézőpontok A cég a héten tartott konferenciáján a villanyautózás több fontos területének képviselője jelen volt és érdekes nézőpontokat, adatokat osztottak meg. Az EV.analytica stratégia töltőszolgáltató-partnere, az E.ON Drive Infrastructure (EDRI) vezetője, Boros Péter beszélt arról, hogy milyen dicséretes ütemben bővült a cég hipertöltő-hálózata az országban és, hogy már tervezik, 2028-ig pedig meg is építik az első hazai megawattos teljesítményű kamiontöltőjüket. Boros Péter, EDRI Bacsa Balázs, a T-Systems flottamenedzsere több mint 200 autóért felel és ezeknek már vagy a fele elektromos. 2027-ig a német telekom cég hazai leánya teljesen lecseréli a flottáját villanyautókra, ezért különösen fontos számukra, hogy megoldják a jelenlegi problémákat. Egy T-Systems méretű cégnek például több mint frusztráló, ha 10 szolgáltatóval kell egyenként szerződnie, aztán azok mind máskor és más formátumban számláznak, appal, vagy tokennel, esetleg valami más módon indítják az oszlopokat. De legalább ilyen probléma az átláthatatlan árazás, a drága roaming és a kevés igazán gyors, 150 kW feletti töltő az országban. Márpedig a külföldre is járó, autópályázó céges flottáknál egyszerűen elégtelen az 50 kilowattos töltő az út mentén. Bacsa Balázs, T-Systems A T-Systems egyébként, ahol lehet, ott segíti, elszámolja a dolgozó otthoni töltését is, ha a cégautó elektromos, de hozzánk hasonlóan a flottamenedzser sem érti, hogy miért nincsenek tele a lakótelepek olcsó, kis teljesítményű töltőkkel és miért van az AC töltők jó része annyira rossz helyen. Egy ilyen flottánál nem elhanyagolható probléma, ha az M6 egy töltősivatag, ha az autópályákról letérve Dél-Kelet-Magyarországon nem lehet igazán gyorsan tölteni, ha komplikált a töltés és gyakran rossz az oszlop. Annak sem örül a flottamenedzser, hogy nehézkes vagy lehetetlen a saját telephelyi töltők integrálása az applikációkba. Bacsa Balázs azt is megosztotta, hogy egyes autógyártók horribilis kötelező szervizköltségeket találnak ki a villanyautóikra, mint például a 100 ezer forint feletti árú pollenszűrő csere és, hogy a benzinesekhez és dízelekhez képest jóval több a szoftveres visszahívás, amihez szervizbe kell menni. Ezzel együtt pozitívum, hogy a saját flottájukban a villanyautók üzemanyagköltsége olyan 10 százalékkal alacsonyabb, mint a belső égésűeké. Lehetőségek De a villanyautózás a nehézségek mellett lehetőségeket is jelent és erre jó példa a budapesti Westend bevásárlóközpont, amelyet Fábián Péter képviselt a rendezvényen. A rövid előadásból olyan érdekességeket tudhattunk meg, minthogy a Westend 2019 óta 40 százalékkal csökkentette energiafelhasználását. Ez egy olyan épületnél, amely évente több, mint 20 GWh-t használ fel, nem kis tétel. A bevásárlóközpont az elmúlt években új hűtőket és hőszivattyúkat telepített és AI-alapú épületfelügyeletet vezetett be. Szerződést kötöttek egy naperőművel is, amely az éves energiaszükségletük kétharmadát szállítja zöld áram formájában. Minket, villanyautósokat talán mégis az a most futó projekt érdekel legjobban, amelynek keretében 1,3 MW csúcsteljesítményű napelemparkot telepítenek a parkolóik fölé és lecserélik, illetve bővítik a villanyautó töltőiket is. Lesznek DC és AC oszlopok, összesen több mint 40 töltő várja majd az autósokat és ezeket persze amennyire lehet, zöld energiával táplálják majd. Fábián Péter, Westend A Nyugati pályaudvar közelsége miatti műszaki előírások nem teszik lehetővé, hogy a napelemek mellé akkut is telepítsenek, de ennek a megtérülése is kétséges lenne, ugyanis Fábián szerint kizárt, hogy ők ne tudják teljesen elhasználni a helyben megtermelt áramot. Végül az esemény házigazdája, az EV.analytica is beszélt a jelenlegi problémákról és a lehetséges megoldásokról. Ők leginkább a roaming-helyzet problémáiról beszéltek és olyan visszásságokra világítottak rá, amelyek az átlagos autós előtt nem igazán voltak eddig ismertek. Megtudtuk például, hogy az iparági standardnak számító Hubject és Gireve platformok, amelyek a különböző szolgáltatókat kapcsolják össze ma már inkább a versenyképes árak és a fejlett szolgáltatások kerékkötői. Ha valaki ezeken keresztül kapcsolja össze infrastruktúráját a többi töltőszolgáltatóval, akkor a lassabb, régebbi protokollokon zajlik a kommunikáció, ami körülményesebb és hosszú malmozással, a rendszerek digitális kézfogásának elhúzódásával kezdődik. Ezzel szemben a modern ENAPI, vagy az OCPI szabvány közvetlen kapcsolatot tesz lehetővé egy töltőszolgáltató és a roaming partner között, így pedig minden sokkal egyszerűbb és rugalmasabb. Így oszlanak meg a töltések a hét közben. A megfelelő dinamikus árazás segítene szétteríteni a terhelést. A technikai korlátokon túl azonban ennek az árazásra is kihatása van. Ha egy szolgáltató lehetővé teszi, hogy az EV.analytica rendszerei EANPI, vagy OCPI kapcsolatot építsenek ki feléjük, akkor magának a roamingnak egyáltalán nincs felára. Ám a régebbi platformoknál ez egy 200 Ft/kWh tarifán felül további 7, vagy akár 25 forintot is jelenthet. Mégis, van olyan cég, amely nem hajlandó frissíteni, még akkor sem, ha felajánlják neki, hogy az EV.analytica szakemberei ingyen telepítik és beállítják nekik a szükséges szoftvereket. Ennek a teljesen felesleges költségnek pedig a fogyasztó fizeti a számláját. Papp Zoltán, EV.analytica Ez olyan anomáliákhoz vezethet, mint például az, hogy egyes szolgáltatóknál roaming esetén 40-120 forinttal többe kerül a töltés minden egyes kilowattórája, mintha az adott cég saját applikációját használjuk, míg másoknál abszolút nincs egy fillér felár sem, vagy – érdekes módon – akár még olcsóbb is lehet a töltés. Az indokolatlan és torz árazás egyébként már a döntéshozóknak is szemet szúrt és az új európai AFIR rendelet tételesen is kitér rá és szabálysértésnek tekinti. Külső szemlélők, belülről A nagy cégek szakemberei után jöttünk mi, újságírók, hogy elmondjuk, mi hogyan látjuk a magyar töltők helyzetét 2026-ban. A sort főszerkesztőnk Antalóczy Tibor kezdte, de most mint ELMOB elnök beszélt. Felidézte, hogy 10 évvel ezelőtt talán ha két tucat villámtöltő volt az országban és azok egyszerre mind soha nem működtek. Ettől azért ma már fényévekre vagyunk, de még mindig nem egyszerű például normálisan adatokhoz jutni a magyar hálózatról. Antalóczy Tibor, ELMOB, Villanyautósok.hu Pedig az adatnyilvánosság tavaly óta kötelező és az idei évtől szabványos formátumban kell(ene) statikus és dinamikus adatokat is megosztani. A rendezvény végén akasztották a hóhért és illusztris társasággal, Karottával és Draskovics Andrással vettem részt egy kerekasztal beszélgetésen, amelyhez csatlakozott a Volvo Galéria értékesítési vezetője Propszt Gábor is – már amennyire hagytuk szóhoz jutni szegényt. A beszélgetés leginkább arról szólt, hogy mi hol látjuk a jelenlegi töltőhálózat problémáit és talán Karotta fogalmazta meg legjobban azzal, hogy ő az anyukáját nem engedné el egyedül tölteni, mert szegény beleőrülne. Draskovics Andris is arról beszélt, hogy jelentősen egyszerűsíteni kell a töltést úgy általában és megjegyezte, hogy a Tesla töltőhálózata részben azért lett ennyire népszerű, mert egyszerűen csak bedugjuk a kábelt és működik. Ő Tesla Supercharger felhasználói élményt kívánt mindenkinek. Karotta, Biró Balázs, Propszt Gábor, Draskovics András, Papp Zoltán Én – nem meglepő módon – visszacsatolva a T-Systems-es szakember mondataihoz, a célállomás töltést és ezen belül kiemelve a lakótelepi töltést hiányoltam. Évek óta beszélünk erről és évek óta nem igen változik semmi, pedig az autóink az idő 90 százalékban parkolnak. Akkor kellene tölteni őket. Arra a kérdésre, hogy miért félnek sokan villanyautót venni, abban állapodtunk meg, hogy nagyon sok a régi berögződés, a 10 évvel ezelőtti autók műszaki képességei égtek bele az emberek agyába. Végül Karotta azzal zárta gondolatait, hogy a villanyautózás terjedéséhez mindenkinek kell egy tapasztalt villanyautós szomszéd, aki megtanítja villanyautózni. Ezzel csak egyet tudok érteni, de azért mi igyekszünk ezen az oldalon is segíteni a tanulást. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
