Biró Balázs cikkei

A csavar a történetben az, hogy nem az akkumulátorral van baj.

Novemberig nem készül 500e. Állítólag nincs rá elég kereslet.

Nyílt levélben kérik az EU-t, ne táncoljon vissza a céldátumtól.

Digitális vasfüggönyt húznak a két ország közé.

Ha szétdobják a boltok a költségeket, hamar megtérülhet a beruházás.

12 millió alatt nagyon jó vétel lehet a frissített ID.3.

Már ha a koalíciós partnerek meg tudnak egyezni.

Mostanra már Kína legnagyobb autógyártójává váltak.

Úgy tűnik egyre több országban cserélik le a flottát a közlekedési vállalatok.

Az olcsóbb almárkájuk is mérföldkőhöz ért ezzel a példánnyal.

A 25 ezer eurós elektromos kisautó crossover változata a Polo eddigi szülőhelyén készül majd.

A Stellantis második kínai villanyautója is átírhatja az európai eladási listákat.

Ők a hetedik autógyártó, akik a nevadai céggel szerződnek.

Vonzó felszereltséggel és a Dacia Springnél is olcsóbb árral érkezik a Leapmotor T03.

Nem biztosak benne, hogy fog tudni fékezni a tanulóvezető.

A vállalat szerint ez a normál üzletmenet része.

És a kínai gyárak sincsenek biztonságban.

Foggal-körömmel ragaszkodnak a hagyományos modelljeikhez, ameddig csak lehet.

Azt is elárulták, mennyit fogyaszt és mennyit spórol meg nekik a Tesla Semi.

Megalapozatlan pletykának minőstette a belga lapértesülést a kínai cég vezetője.