Simon Zsolt cikkei

A csehekre a villanyautózásban is oda kell majd figyelni.

Az ára és a várható megjelenése kérdéses már csak.

A Tesla továbbra is etalon akar maradni a töltőhálózat terén.

Továbbfejlesztett hibrid vagy tisztán elektromos legyen? Még a cégen belül is folyik róla a vita.

A kormány csak a tisztán elektromosakban hisz.

Ahol nincs megfelelő infrastruktúra a töltési idő alatti felfrissülésre, ott a Tesla megoldja ezt saját erőből.

Indul az Opel villanyautós offenzívája is.

Eddig sem volt rossz ajánlat, de így még többeket vonzhat a koreai crossover.

Mert a villanyautókra még nincs valós piaci igény.

A közlekedés által okozott környezetterhelés csökkentésére itt a megoldás, csak élni kell vele.

A hagyományos autókkal egy szalagon gyártják, az EQC gyártásának indulása mégis egy teljesen új korszak kezdete.

Végre kiszoríthatók lesznek a városokból a dízel furgonok is.

WLTP szerint is tudni fogja a 300 km-t.

A BMW i3 nem mai darab és nem is kimondottan olcsó, mégis minden évben egyre többet adnak el belőle.

Nincs visszaút, az elektromos meghajtás előbb-utóbb minden területen bizonyít.

A villanyautó gyártás még a legtapasztaltabb autógyártók számára is kemény terep.

Nem feltűnősködni akarnak, csak túl drága volt a dízelek üzemeltetése az elektromoshoz képest.

Vajon veszélyben van-e az abszolút rekord köridő?

Az e-UP kinyírja a hagyományos meghajtású változatot.

Megérett már a dizájnváltásra a Kangoo Z.E.